AGM Аккумуляторы. Как обслуживать? Что нельзя делать? Общие ведомости. Факты и фэйки.

Доброго здоровья! Вы на сайте и канале ТОПМАКС АВТО!

Зачастую нам приносят AGM аккумуляторы на обслуживание или сдают в утиль.

Также не редко люди покупают у нас новенькие AGM аккумуляторы и мы обращаем внимание, что у многих покупателей в корне неправильное понимание этих аккумуляторов.

Поэтому сейчас попробуем кратко и тезисно объяснить, как работают AGM аккумуляторы. Что с ними можно делать, а чего нельзя. И покажем все это на кратких примерах.

Это видео подойдет как для автомобильных аккумуляторов, так и для резервных, или как их называют в народе для «тяговых» аккумуляторов.

AGM аккумуляторы бывают с пробками и без пробок.

Например, одни изготовители оставляют свободный доступ к своим AGM аккумуляторам, чтобы люди могли легко обслужить их и исправить приобретенные дефекты, такие как потеря воды и как следствие пересушивание стекломатов аккумулятора.

А другие производители не оставляют доступ, чтобы так сказать не очень знающие люди не наделали себе беды и таким образом снять с себя дополнительную ответственность.

Или возможно крышки без пробок просто дешевле в себестоимости.

Здесь ни вам, ни нам правды никто не скажет. Поэтому эти тезисы только предположение.

Но из всего этого можно точно заключить, что если у AGM аккумулятора есть пробки, то открывать его можно, и даже нужно в определенных случаях. Потому что есть реальные люди, которые могут сказать вам, что любые аккумуляторы AGM открывать ни в коем случае нельзя. Не верьте.

Ну и поскольку мы уже затронули эту тему, то стоит еще добавить, что AGM аккумуляторы, которые пробок не имеют… их тоже можно открывать… а точнее вскрывать… и в этом вопросе уже давно существуют определенные методы, достаточно успешно практикующиеся.

Если открыть новенький AGM аккумулятор, или такой, который уже был в работе, но выглядит, скажем, «как надо», то вы увидите следующую картину внутри в банках.

Стекломаты белого цвета, разделяющие пластины. Стекломаты должны быть влажные с виду и достаточно набухшие. Такие, чтобы на глаз, пластины были не очень хорошо видны между этими стекломатами.

То есть воды, или как правильно говорить «уровня электролита», как в обычных мокрых аккумуляторах, в AGM аккумуляторах вы не должны видеть совсем.

Вода вместе с кислотой находится в этих же стекломатах. Они хорошо вымочены в электролите и прилегают всей поверхностью к пластинам. Таким образом, токи лучше взаимодействуют со всей поверхностью пластин.

Плотность электролита в аккумуляторах AGM вы не сможете проверить с помощью ареометра.

Это можно сделать только с помощью такого прибора как рефрактометр.

Набираете со стекломата каплю электролита, ляпаете на рефрактометр и смотрите в глазок какая там плотность.

Кстати рефрактометр сам по себе показывает гораздо более точные значения, чем стандартный ареометр.

Первая самая частая проблема с которой приносят AGM аккумуляторы на обслуживание – это пересушенные стекломаты. То есть здесь сразу хочется отметить, что даже в запаянных AGM аккумуляторах, в которых нет пробок, бывают пересушенные стекломаты.

Это означает, что аккумуляторы AGM также выкипают и теряют воду. Как следствие, они выделяют водород как и обычные мокрые аккумуляторы.

То есть когда вам говорят, что AGM аккумуляторы полностью герметичны и не выделяют испарения водорода, то вам либо врут, либо не уточняют как это происходит на самом деле. Так как AGM аккумуляторы выделяют водород, просто в меньших количествах, потому как напряжение заряда ограничено на определенном уровне, это не просто так указано такое ограничение. Но поверьте, в некоторых случаях, вонять они могут не хуже обычных мокрых аккумуляторов.

Исправляется такой дефект пересушивания стекломатов доливом дистиллированной воды в определенных пропорциях. А в некоторых особо сложных случаях доливают и электролит определенной концентрации. Но это уже высший пилотаж обслуживания и ремонта аккумуляторов.

Углубляться в этот вопрос не будем, потому что это уже совсем другая тема.

Вторая самая частая проблема – это перелитые AGM аккумуляторы.

Если вы думаете, что AGM аккумуляторы не вытекают, то вы просто не видели перелитые AGM аккумуляторы.

Такое происходит тогда, когда люди не разбирающиеся, берутся доливать AGM аккумуляторы и пытаются вывести уровень электролита над пластинами, как в обычных мокрых аккумуляторах.

Как один из способов. Если вы не можете определить на глаз, перелитый или нет AGM аккумулятор, то его можно действительно положить на лицевую часть, и посмотреть, что будет происходить внутри со стекломатами.

Если AGM аккумулятор перелит и воды на дне окажется слишком много, то стекломаты начнут заметно набухать и мокреть. А в некоторых особых случаях вы увидите даже воду, которая начнет подходить к краям открытых пробок.

А если вода в AGM аккумуляторе в норме, со стекломатами ничего происходить не будет.

Важное исключение. Если AGM аккумулятор увлажнен как следует, то во время заряда вода может подниматься наверх и стекломаты будут или заметно увлажняться, о чем вам скажет их характерный блеск. Или они могут даже покрыться чуть-чуть водой. Это нормально, но только во время заряда аккумулятора AGM.

Напоследок хочется еще добавить несколько фактов, про которые возможно некоторые не знали и парочку народных мифов.

AGM аккумуляторы всегда дороже обычных кислотных аккумуляторов. Если смотреть по рынку, то в среднем AGM аккумулятор определенной емкости будет как минимум в два раза дороже обычного мокрого аккумулятора похожей емкости. А иногда еще дороже, чем в два раза.

Если вам кто-то предлагает AGM аккумулятор определенной емкости по цене обычного мокрого аккумулятора аналогичной емкости, то здесь точно что-то не так.

AGM аккумуляторы – это не GEL (гелевые) аккумуляторы как многие их ошибочно называют. Не надо путать.

Стоит заметить, что при всех своих преимуществах, AGM аккумуляторы на самом деле не намного лучше обычных мокрых аккумуляторов. То есть AGM аккумуляторы достаточно чувствительны и даже капризны, если мы говорим об эксплуатации и обслуживании.

Под большое сомнение можно поставить утверждение, что в аккумуляторах есть просчитанное количество циклов разряд/заряд.

То есть теоретически производитель может протестировать такую ​​характеристику как циклы. Но согласно нормам ГОСТ один цикл разряд\заряд занимает достаточно много времени, что в реальных условиях делает невозможным проведение такого длительного эксперимента на практике.

Простыми словами, никто не будет 700 раз разряжать и заряжать аккумуляторы. Количество циклов посчитают примерно, затем напишут это в мануале или дата-шите, чтобы у вас как у покупателя было меньше вопросов и более четкая картинка.

Еще под большим сомнением утверждение, что AGM аккумуляторы заряжаются быстрее, а разряжаются дольше.

То есть, опять же, именно на практике невозможно сосчитать количество энергии, проходящей через аккумулятор. Поскольку любые свинцово-кислотные аккумуляторы это область электрохимии, имеющая много погрешностей и коррекций в соответствии с условиями эксплуатации.

Зарядное устройство может показать вам, сколько оно отдало ампер часов аккумулятору. Но это не значит, что аккумулятор действительно принял именно такое количество ампер часов.

Вы можете измерить напряжение аккумулятора, плотность электролита, внутреннее сопротивление, измерить нагрузку и некоторые другие показатели. Это реальные цифры. Но нет приборов, которые могут в бытовых условиях точно показать вам, сколько действительно энергии было принято аккумулятором.

То есть, даже если вы создадите эксперимент и возьмете два одинаковых AGM аккумулятора, от одного производителя, из одной партии, поместите их в одинаковые условия, то результаты все равно не будут идентичными. Ибо не существует двух абсолютно одинаковых аккумуляторов в мире по своим параметрам. И не важно они мокрые, AGM или гелевые.

Надеемся, было полезно! Спасибо за просмотр и чтение!

Отслеживайте наши другие видео на нашем параллельном канале, который называется АКБ Крамниця.