Аккумулятор OBERON (ISTA) потерял пусковой ток. Ищем причину

Привет! Вы на сайте TOPMAX AVTO и на канале АКБ Крамниця!

В этом видео проведем диагностику гибридного аккумулятора, который за достаточно короткий срок эксплуатации потерял пусковую способность. Осмотрим и попытаемся найти причину неисправности.

К нам на сервис попал аккумулятор OBERON серии Eurostandard. Эта батарея была изготовлена ​​на украинском заводе ИСТА, г. Днепр. Аккумулятор был установлен в 2022 году на автомобиль Peugeot 307-й модели 2006 года выпуска с бензиновым двигателем 1,6.

Эксплуатируется авто достаточно интенсивно и имеет достаточно частые запуски двигателя за день, и довольно большие пробеги.

Первый год эксплуатации прошел без проблем, а вот следующий год начал приносить первые звоночки, что как-то не так уж бодро запускается двигатель, и было несколько случаев, что автомобиль пришлось подкуривать. И несколько раз владелец снимал аккумулятор и заряжал стационарно. После следующего случая, когда не удалось запустить двигатель, мужчина обратился с просьбой осмотреть и проверить батарею.

Обзор аккумулятора ОБЕРОН.

Аккумулятор номинальной емкостью 60 ампер часов, заявленный пусковой ток 540 ампер по стандарту EN, изготовленный по гибридной технологии, как указано на этикетке, имеет обратную полярность, то есть плюс справа.

Корпус с виду целый, без видимых повреждений. В нем есть доступ к электролиту под верхней наклейкой. Батарея оборудована индикатором заряженности на который довольно часто обращал внимание владелец и с удивлением спрашивал: «что же не так, окошко зеленое, аккумулятору год, значит все должно быть хорошо»?

И по поводу даты изготовления. Под ручкой видим маркировку даты производства, указывающую на 2022-й год и четвертую неделю. В эксплуатации аккумулятор был полтора года. Видно, что токовыводы не повреждены и не пережаты, плюсовой вывод имеет характерные следы в виде штрихов от зажимов быстро-съемных клемм. Минусовой также в хорошем состоянии. Отсутствует заглушка с левой стороны верхней крышки, нередкое явление. В целом, к состоянию корпуса вопросов нет.

Переходим к замерам аккумулятора ОБЕРОН.

Сначала смотрим напряжение, которое составляет 12,2 вольта. Соответственно, плотность должна быть около 1,20 грамм, тогда уже первый вопрос к индикатору: «почему он зеленый»?

Далее посмотрим показатели тестера. Выбираю 540 ампер EN и тестирую… напряжение тестер намерял 12,19 вольт, внутреннее сопротивление 151 миллиом и соответственно пускового тока 19 ампер. С такими показателями запуск авто явно невозможен.

Тогда взглянем внутрь. Практически все аккумуляторы завода ИСТА имеют доступ к электролиту, под наклейкой находится планка закрывающая пробки. Мне удобнее не срывая наклейку сразу отверткой приподнять планку и просто потянуть вверх.

Пробки целые, один небольшой зацеп на первой пробке вижу, но кажется, что пробки не откручивались.

Тогда беру специальную отвертку и открываю (видно на видео). Обязательно необходимо осмотреть и уровень электролита, состояние пластин, и замерить плотность. По-моему, практичнее когда аккумуляторы имеют доступ к банкам, тогда замерили плотность, сопоставили ее показатели с напряжением и картина какая-то сразу появляется.

Теперь взглянем внутрь. Начинаю с первой банки… тут сразу заметно, что очень сильно изогнуты плюсовые пластины. Минусовые в конвертах также видно, что изогнутые. Из решетки частично выпала намазка. Во второй банке не такие кривые пластины, но видно, что все конверты в белых пятнышках, а на плюсовых пластинах следы коррозии. В этой банке пластины ровнее. В третьей банке довольно изогнутые плюсовые и конверты почти белые. У четвертой пластины ровнее, но впечатление, что батарея уже работала довольно долго и интенсивно, как в режиме такси. Пятая банка, также имеет потрескавшиеся и искривленные плюсовые пластины, также видно, что отсутствует намазка на некоторых частях пластин. И в шестой банке просматривается небольшой наклон всей кассеты, но сверху повреждений не просматривается, середину и низ пластин обычно осмотреть невозможно.

Таким образом, видно, что за короткий срок эксплуатации батарея имеет немного недостаточный уровень электролита и вид, и состояние пластин довольно изношен.

Теперь замеряю плотность… первая банка ближе к 1,28; во второй ровно 1,27; третья ближе к 1,28; четвертая 1,27; пятая банка 1,27; и шестая также 1,27 грамма. Плотность присутствует во всех банках но не соответствует напряжению, или правильнее, напряжение не соответствует показателям плотности и объем электролита должен быть немного больше.

Так как пластины покрыты электролитом, то все же небольшую нагрузку хотелось бы подать, чтобы посмотреть какая реакция батареи. Да, напряжение немного низкое, но надо проверить. Жму 100 ампер и провал до 5-ти вольт и начинает расти, жду некоторое время и вижу напряжение 10,5 вольт и очень похож этот показатель как при коротком замыкании но, плотность есть во всех банках и она одинаковая, и ни одна из банок не шипит при нагрузке…

Подожду минуту и ​​ставлю вилку еще разок, или домучаю до ​​короткого замыкания, или найду где проблема. Вижу, что напряжение растет до 11,6 вольта, нагружаю еще раз и внимательно смотрю на реакцию банок. Шипения нигде нет и напряжение стремительно растет. Еще минута и снова попытка найти банку с коротким замыканием. Нагружаю и внимательно присматриваюсь… нет, это не короткое замыкание.

Немного намучил аккумулятор и теперь пробую возвращать ему заряд и пусковую способность.

Обслуживание и заряд аккумулятора ОБЕРОН (ИСТА).

Конечно, первым делом нужно откорректировать уровень электролита к заводскому. Для удобства наливаю дистиллированную воду в мерный стакан. В таких случаях, когда уровень недостаточен, доливается только дистиллированная вода.

Для того чтобы уровень был одинаковым, обычно заливаю шприцем. Для начала это 60 миллилитров. По 10 в каждую банку. Пытаюсь, чтобы уровень над пластинами приблизился к 3-м сантиметрам. Еще вижу надо по 10 мл добавить, как ориентир, на корпусе аккумулятора почти всегда есть разметка уровня электролита, но вот не всегда удобно им пользоваться, когда корпус черный. Можно мерить прозрачной трубочкой. Здесь кому как удобнее, главное пытаться уровень сделать максимально одинаковым во всех банках.

После того как залил по 20 мл в каждую секцию, обычно снизится плотность электролита и сейчас замеряю до каких показателей… первая банка 1,24; вторая 1,24; третья также 1,24; четвертая 1,24; пятая 1,25; и шестая 1,23.

После долива прошел часок и теперь померяю напряжение, которое, как вижу, ни разу не изменилось – 12,21 вольта и так же зеленый шарик индикатора заряда третьей банки непоколебим, или он просто залип, что бывает нередко, или плотности 1,24 для того шарика достаточно чтобы всплывать вверх.

Теперь исключительно для ориентира посмотрю показатели тестера. Параметры измерения не изменялись, и теперь некоторые другие данные показывает нам тестер. Внутреннее сопротивление 181 миллиом, пускового тока почти нет, только 11 ампер намерял прибор. А вот с напряжением ситуация заметно изменилась и теперь вместо 12,1 тестер указывает 11,1 вольт.

Перехожу к этапу зарядки, присоединяю устройство, сразу указывающее напряжение 11,2 вольта, включаю ручной режим и ставлю ограничение напряжения на уровне 14,8 вольт. При этом напряжение выше подниматься не будет и при достижении указанного предела ток будет уменьшаться. Выставляю силу тока 2 ампера и жду.

Вижу следующее поведение аккумулятора: напряжение сначала выросло до 13,8 вольт и сразу стало уменьшаться, но в течение минуты остановилось на отметке 13,4 вольта. Прошло 10 минут заряда примерно и напряжение выросло до 13,8 вольт и как только дошло до этого значения, то снова стало уменьшаться но медленнее. Через 20 минут заряда еще немного уменьшилось до 13,6 вольт.

Посмотрю на реакцию в банках… и если очень внимательно присмотреться, то иногда заметно такое очень легкое пощипывание, несмотря на то, что напряжение сейчас 13,6 вольт иногда заметны или маленькие пузырьки из пластин, или на поверхности электролита в каждой банке можно заметить довольно медленную реакцию. То есть, все банки реагируют и значит работают, поэтому жду и наблюдаю дальше.

Через полтора часа напряжение начало расти и уже составляет 14 вольт, ток немного подправил, чтобы было не 2,1, а больше до значения 2 ампера ровно.

Через 2,5 часа напряжение достигло значения 14,7 вольт, ток начал уменьшаться и за это время аккумулятору было отдано почти 5 ампер часов. Дождавшись уменьшения тока до 0,8 ампер, взгляну на реакцию в банках. Довольно медленная, но есть. В первой банке не бурлит, но и не замерла. Во второй, третьей и четвертой – хорошее пощипывание. В пятой немного медленнее и шестая тоже медленнее реагирует. Такого легкого бурления более чем достаточно, чтобы перемешать электролит.

Если посмотреть поближе, потому как может показаться, что перемешивание недостаточное, то хорошо видно, что каждая из банок достаточно хорошо шипит. Это и слышно характерным звуком рядом с аккумулятором. Поэтому не спешите поднимать напряжение и образовывать сильное бурление. В таких аккумуляторах с напряжением и излишним бурлением нужно быть осторожнее, так как высока вероятность повредить активную массу и она может просто отставать и оплывать из решеток плюсовых пластин, которые в свою очередь здесь находятся не в конвертах-сепараторах.

Прошел 21 час зарядного процесса и ток уменьшился до 0,25 ампер в среднем. Для того чтобы завершить заряд, необходимо убедиться, что плотность достигла нужных значений, поэтому сейчас делаю замеры.

Перемерив все банки вижу, что плотность достигла значений в 1,26 грамма в каждой банке с минимальным расхождением. Но считаю этих показателей недостаточно и надо, чтобы плотность еще увеличилась насколько это возможно, и насколько остались ее остатки, которые уже кристаллизовались в пластинах. Поэтому на таком довольно маленьком токе оставлю аккумулятор на сутки и на следующий день посмотрю на результат.

Прошло еще 24 часа заряда. Напряжение на уровне 14,7 вольт и ток держится на показателе 0,2 ампера. Устройство сообщает, что аккумулятору отдано 19 ампер часов и весь процесс насчитывает уже 45 часов.

Теперь, думаю, плотность уже набралась. Поэтому делаю замер и как вижу ровно 1,27 по первой банке, так и другие банки показывают плотность на уровне четко 1,27. При этом электролит чист и прозрачен, ни одного намека на мутноватый цвет и никаких частиц в ареометр не попадало. Электролит не нагрелся за весь процесс, поэтому заряд можно считать завершенным и можно прекращать процесс и дать батарее отстояться до следующих замеров.

После около 14-ти часов простоя, меряю напряжение и вижу показатель 13,09 вольт. Это слишком высоко и понимаю, что либо некоторая часть сульфатов не растворилась должным образом, либо есть другая причина почему напряжение не соответствует показателям плотности.

Теперь посмотрим показатели тестера для любопытства, они бы точно должны как-то измениться. Выставленные параметры не менялись и тестирую… напряжение 13,1 вольт, сопротивление 7,3 миллиома и появился некий пусковой ток, который тестер намерял в 378 ампер. Чтобы сказать, что хороший, то хотелось бы больше, но по сравнению с 11 и 19 амперами – это большая разница.

Сейчас, конечно, проверю, может ли данная батарея держать нагрузку и вернулась ли после обслуживания пусковая способность. Ставлю вилку, напряжение 13 вольт ровно и подаю 100 ампер… и напряжение упало до 10,7 вольт и на седьмой секунде нагрузка начала подниматься. И, как вижу, напряжение медленно восстанавливается после нагрузки. То есть, этот аккумулятор точно может запустить двигатель.

Пусковые характеристики батареи присутствуют и для того, чтобы убедиться, что батарея без дефекта и в дальнейшей эксплуатации не подведет, нужно еще замерить ее фактическую емкость. Поэтому подсоединяю устройство для нагрузки. Оно сразу указывает напряжение 13 вольт.

Полностью разряжать не буду, чуть ниже 12 вольт, выставлю до напряжения 11,7 вольт. Если разряд пройдет плавно, то сосчитаю количество энергии в ампер часах. Если у батареи есть дефект, то в этом диапазоне он должен себя проявить, запускаю разряд.

Довольно стремительно напряжение стало уменьшаться, уже буквально на первой минуте вижу показатель в 12,47 вольт. Возможно показалось и падение немного остановится, а возможно нагрузка для аккумулятора немного большая, дальше посмотрим.

На всякий случай не соединял кабели разрядного устройства (на видео видно), чтобы можно было замерить ток разряда клещами. И как я вижу, что и ток соответствует выставленному и показатели вольтметра также очень близки по значениям. То есть, можно считать, что устройство покажет достаточно корректные данные разряда.

А вот спустя почти полтора часа на дисплее уже появились немного тревожные цифры. За 85 минут разряда слито было 4,2 ампер часа и напряжение уже упало до 12,1 вольт. Не прошло и 10-ти минут как напряжение начало стремительно падать и уже на 93-й минуте разряда вижу, что напряжение просто валится… и до заданного значения в 11,7 вольт дошло очень быстро.

Какие данные получили: только 4,7 ампер часа слито за полтора часа разряда и, как вижу, достаточно высоко подскочило напряжение после прекращения нагрузки. Если этот аккумулятор настолько засульфатирован, то следующий заряд должен увеличить емкость и это будет заметно, но если это дефект одной или нескольких банок, то его будем искать.

Поэтому отключаю разрядное устройство и подсоединяю зарядное снова. Когда присоединил крабы к клеммам, то вижу, что напряжение выросло вплоть до 12,9 вольт. Такое впечатление, что аккумулятор только что снят с зарядки и не было никакой нагрузки. В этот раз использую асимметричный ток. Выставляю ограничение напряжения на 14,8 вольт и силу тока выставлю 1,5 ампера.

В этом режиме устройство определенное время подает зарядный импульс, который будет изменять на кратковременную нагрузку. И таким образом будет заряжаться батарея, пока устройство не перейдет в режим поддержания.

Ждать пришлось совсем недолго, буквально через два часа заряда ток снизился до 0,7 ампер и за это время отдано аккумулятору было 3,2 ампер часа. Даже когда зарядный ток уменьшается до минимальных значений, подается короткая нагрузка и зарядка продолжается.

В конце заряда зеленый индикатор показывает, что устройство почти завершило процесс. Прошло всего 6 часов и за это время аккумулятор было возвращено буквально столько, сколько и при разряде 4,7 ампер часа.

После завершения процесса устройство перешло в поддерживающий режим и можно отключить его и дать определенное время постоять.

После 14-ти часов простоя напряжение составляет 12,82 вольта и сравню показатели тестера с предыдущими… напряжение 12,95 вольт, сопротивление 7,54 миллиом и пусковой ток не изменился особенно, 367 ампер намерял тестер. Плотность мерить нет смысла, потому как она не изменилась даже после нагрузки и сейчас держится во всех банках на 1,27 грамм.

Все признаки указывают на то, что в аккумуляторе есть одна или, возможно, несколько очень слабых банок. Самая слабая, у которой емкость всего 4,7 ампер часа. Эта емкость настолько мала, что ток разряда в три ампера слишком велик, чтобы разрядить батарею до уменьшения плотности, поэтому показатели плотности остаются в норме.

Соответственно, ток в 3 ампера для аккумулятора емкостью 4,7 ампер часа слишком высок и при такой нагрузке напряжение такого аккумулятора будет падать достаточно быстро. Выявить самую слабую банку можно будет только замерив напряжение каждой отдельной банки при нагрузке, вмокая щупы в электролит.

Поэтому присоединяю разрядное устройство, выставляю предельное напряжение на 10,5 вольт. Сила тока остается 3 ампера и запускаю процесс.

Первые минуты разряда напряжение держится 12,35 вольта и пока разница в банках будет незаметной.

В прошлый раз быстрая потеря напряжения происходила при достижении значения 12,1 вольт и немного ниже, важно не упустить этот момент.

Через 72 минуты напряжение держится на 12,15 вольт и буквально через несколько минут пошел обвал по напряжению. Падение до 11,7 и стремительно уменьшается… именно в этот момент делаю замеры отдельно для каждой банки щупами: шестая 1,81 вольт; пятая 3,86; четвертая – 5,93; третья – 7,99; вторая – 10,05; и первая 10,71 и падает. Общее напряжение на клеммах 10,95.

И, как видим, очень быстрое падение напряжения и отключение нагрузки с показателем 3,8 ампер часа.

Что имеем в результате: первая банка имеет фактическую емкость 3,8 ампера часа и соответственно, в целом, вся батарея будет иметь емкость 3,8 ампер часов.

Как видим, при нагрузке в момент падения напряжения первая банка имеет лишь 0,66 вольта, вторая 2,06 вольта, третья также 2,06, четвертая 2,07, пятая 2,05 и шестая также 2,05.

Таким образом, видим, что вся проблема данной аккумуляторной батареи была в работе одной дефектной банки, потерявшей почти всю емкость. С таким дефектом восстановить или улучшить эту батарею невозможно и пользование этим аккумулятором будет завершено, хотя пусковая способность у него невелика, но все же есть.

Предполагаю, что причиной выхода из строя первой банки является оплывание активной массы из решеток плюсовых пластин. Как видно на видео, только на видимой части одной решетки уже заметно несколько пустых секций, а если такая решетка осыпалась по всей площади и не на одной плюсовой пластине, а на каждой в этой банке, которых в принципе не так много. Конечно емкость банки потеряется довольно быстро если нет намазки.

Почему осыпалась… здесь тоже есть предположение… думаю, что изогнуть пластину возможно высоким пусковым током, что приведет к частичному искривлению решетки и как следствие активная масса не будет надежно держаться.

Предположим, что нагрузка стартера бензинового авто, на котором был установлен данный аккумулятор в среднем составляет 200 ампер, через полтора года таких нагрузок состояние пластин должно выглядеть несколько лучше по-моему. Поэтому мне кажется пластина должна быть немного крепче, или по паре пластин было бы не лишним добавить в каждую банку.

Это только мои предположения и если у кого есть другие варианты, почему батарея так быстро вышла из строя, то будет интересно почитать их в комментариях.

Надеюсь, это видео было полезным, спасибо за просмотр и до новых встреч. (Автор: Александр Пецух. АКБ Крамниця. Житомир) (Редактор: Тополь Денис. TOPMAX AVTO. Киев)