Аккумулятор VARTA Silver потерял воду. Как долить аккумулятор если нет доступа

Всем привет! Вы на сайте TOPMAX AVTO и на канале АКБ Крамниця!

В этом видео попробуем разобраться, почему такой достаточно свежий и мощный аккумулятор, как VARTA Silver, буквально за полтора года эксплуатации полностью потерял емкость, и возможно ли исправить такой дефект.

На диагностику попала аккумуляторная батарея VARTA Silver Dynamic, номинальной емкостью 77 ампер часов, модель Е44, заявленный пусковой ток 780 ампер. Это очень мощная и качественная батарея премиум класса. Установлена ​​была на автомобиль Skoda Oktavia с дизельным двигателем 1,9 литра.

Автомобиль достаточно активно использовался каждый день, достаточно много коротких городских поездок и, соответственно, достаточно большое количество запусков двигателя за день. Буквально после первого года эксплуатации владелец заметил, что запуск двигателя становится все труднее. Обратился на сервис, где покупал аккумулятор, и ему сообщили, что батарея не заряжена, так как напряжение генератора не соответствует норме.

Сделает генератор и будет все хорошо. Конечно, обратился на другой сервис, и проверка стартера и генератора дефектов не обнаружила. Замкнутый круг. Так как запуски стали довольно часто невозможными, мужчина принимает решение о покупке новой батареи. А этот аккумулятор был уже привезен нам на диагностику.

Как видим, дата изготовления – 2021 год, август месяц. Пару месяцев на складе, полтора года использования, определенное время стоял без дела, в принципе по датам все сходится. Клеммы немного затерты, корпус также затерт и с небольшими дефектами. Вскрывать вижу не пытались, наверное, просто часто снимали на дозаряд.

Сделаем замеры. Напряжение составляет 12,8 вольт. Если некоторое время аккумулятор стоял без дела, то напряжение держится достаточно высоко.

Дальше тестер… напряжение 12,80, внутреннее сопротивление 6,2 миллиомы и пускового тока 442 ампера. В сравнении, новый аккумулятор будет выдавать около 3,9 миллиом и пусковой около 720 ампер. Меряя новые АКБ, где бы вы ни покупали, не удивляйтесь, даже на самых свежих батареях VARTA заявленных 780 ампер вы вряд ли увидите.

Зрительно уровень покрывает пластины, поэтому нагрузим вилкой. Для начала 100 ампер и проседает до 10,3 вольта. Немного низко при такой достаточно невысокой нагрузке. Через минутку нагрузки 200 ампер и здесь уже просел до 9,7 вольт. Ниже 10 вольт при этом бы не хотелось видеть. Замыкания нет, двигатель запустит, но показатель напряжения при нагрузке слишком низок.

Теперь переходим к тому моменту, который мне не очень понравился при осмотре, это уровень электролита. Беру фонарик, немного качаю батарею и вижу, что уровень ниже отметки на 2 сантиметра. Вторая, третья и пятая банки, в них, кажется, уровень немного выше чем в первой, а вот в шестой также заметно, что около двух сантиметров до метки не хватает.

Я не видел какой уровень был на этом новом аккумуляторе, но сейчас он явно слишком низок. На европейских корпусах VARTA серий Blue и Silver Dynamic всегда есть разметка уровня электролита и довольно редко можно увидеть, что какие-то батареи имеют немного ниже уровень чем метка, а некоторые залиты почти под крышку. Эти батареи довольно редко выкипают, но если учитывать, что доступа к банкам этот корпус не имеет, то хотелось бы, чтобы определенный зазор по уровню все же был.

Сейчас хочу посмотреть, какой показатель фактической емкости имеет эта батарея. Вообще считаю, что именно емкость – это важнейший параметр аккумуляторной батареи. Выбирая аккумулятор, подавляющее большинство людей обращают внимание именно на пусковые токи и чем больше цифры видят на этикетке, тем лучше кажется им батарея. Это не совсем так, даже половины пусковых токов, которые указаны на этикетке, будет достаточно чтобы запустить двигатель, а вот когда теряется емкость, тогда эксплуатация аккумулятора становится проблемой.

Присоединяю устройство и выбираю режим разряда, напряжение завершения выставлено на 10,5 вольт. Нагрузка будет 2 ампера, это максимальная сила разрядного тока в данном устройстве. Далее жду результата... буквально с первой минуты вижу, что напряжение довольно быстро просело до 12,3 вольт. Чуть больше получаса и напряжение уже упало до 12,1 вольт. Через 40 минут вижу уже 11,7 вольта и дальше смотрю, что счет пойдет буквально на минуты. Ждать пришлось не долго и как видно на видео, разрядный процесс завершился.

Фактическая емкость данной батареи составляет всего лишь 1,4 ампер часа. Достаточно высокий скачок напряжения можно увидеть после того, как прекратилась нагрузка. Это объясняется тем, что плотность электролита не успела среагировать и будет держаться на показателе около 1,26-1,27 грамм на кубический сантиметр, соответственно напряжение будет быстро выравниваться до значений плотности и вырастет буквально за несколько минут.

Контрольный замер тестером после разряда… внутреннее сопротивление 23,9 миллиом и напряжение 12,68 вольт, показатели пускового тока минимальны, только 117 ампер.

Поэтому сначала попробую полностью зарядить батарею и увижу, как изменятся показатели аккумулятора.

Присоединяю зарядное устройство, выставляю ручной режим с ограничением напряжения до 15,1 вольт и при этом максимальное напряжение не будет превышать 15 вольт ровно. Ток выставляю 1,5 ампера и жду.

Прошло чуть более часа и сила тока снизилась до значения 0,8 ампер. Через 6 часов зарядного процесса ток держится 0,5 ампер и аккумулятору за это время было отдано 5,2 ампер часа. Не думаю, что есть смысл дальше продолжать зарядный процесс, так как понятно, что чуда не произойдет и особенно больше заряда в аккумулятор не поместится. Отсоединяю устройство и оставляю батарею на ночь.

На утро на следующий день меряю напряжение, прошло около 14 часов. И напряжение на клеммах составляет 13,15 вольт, достаточно высокий показатель. Ну и контрольный замер тестером… напряжение тестера указывает 13,26 вольт, внутреннее сопротивление 5,8 миллиом и пускового тока 472 ампера. Вот если сейчас поставить эту батарею на авто, то двигатель запустится на раз-два и целый день думаю никаких проблем не окажется, а вот постоит машина где-то ночь на сигнализации и утром запуск двигателя будет невозможен.

Придется делать доступ к электролиту в этой батарее, так как нужно откорректировать уровень и замерить плотность. Снимаю наклейку как обычно, немного поддеваю уголок лезвием и потом довольно легко отрывается. Под наклейкой на верхней крышке виднеются такие типа кружочки, удобнее всего отверстия делать именно в центре каждого такого кружочка.

И так как уже на нескольких видео (и в статьях) я делал отверстия паяльником, то на этот раз решил, чтобы было чуть-чуть интереснее, сделать доступ, просверлив крышку сверлом. Способ быстрый, ничего не нужно долго нагревать, все достаточно удобно. Отверстие должно быть таким, чтобы проходила трубка ареометра и затем можно было удобно закрыть такие отверстия заранее подготовленными колпачками. Дальше все покажу в видео.

Выбрал сверло диаметром 6 мм, четко подходит под диаметр трубки ареометра. Закрепляю в шуруповерте и можно начинать.

Важный момент, кто впервые рискнет именно сверлить крышку аккумулятора, то обороты старайтесь делать достаточно медленные, чтобы сверло крутилось плавно. Тогда будет малой вероятность, что пластиковая стружка попадет внутрь банки.

Как видите, пластик мягкий и буквально две маленькие частички стружки легко выкручиваются сверлом вверх. Единственное, что на третьей банке, решил немного ниже отверстие сделать потому как на корпусе есть маленькое углубление и думаю, что оно может ненароком упасть внутрь, поэтому немного отклонюсь от центра. В принципе если даже пластик упадет внутрь, то ничего страшного в этом нет, но хочется, чтобы было аккуратно. Ну вот и все, буквально 30 секунд, и имеем доступ.

Посмотрим внутрь… электролит достаточно прозрачный, конверты полностью покрыты белыми хрусталиками. Некоторые пластины прямые, а некоторые немножко уже изогнутые, сломанных частей по крайней мере сверху не заметно и в принципе не все так страшно как я себе думал, но такое состояние мне не нравится.

И так как уже есть возможность замерить плотность, то начнем с первой банки: 1,30 грамм, и да, действительно высокая плотность; вторая банка также 1,30, но пока вижу электролит чистый; третья также 1,30; в четвертой 1,30; в пятой 1,30; и у шестой немного меньше 1,29 грамм на кубический сантиметр.

Сейчас буду доливать, конечно только дистиллированную воду. Для начала доливаю воды под метку, не до уровня и не более, потому как при растворении определенного количества сульфатов уровень будет немного подниматься и должен увеличиться примерно до метки на корпусе аккумулятора. Поэтому определенный зазор лучше оставить. Хорошо, что корпус достаточно прозрачный, это гораздо удобнее, чем корректировка уровня в черном корпусе.

Доливаю воду, в некоторые банки 40 миллилитров, а в другие по 45 миллилитров. В шестую банку ушло 50 миллилитров. Делаю уровень одинаковый во всех банках. Конечно плотность сейчас заметно снизится и я думаю десульфитацию лучше проводить именно с невысоким показателем плотности. Как вижу в первой банке плотность 1,21; во второй 1,22; в третьей также 1,22; четвертая банка 1,21; пятая 1,21; и в шестой 1,19 грамм, так как долил дистиллята на 10 миллилитров больше.

Через два часа после долива замеряю напряжение. Должно бы немного снизиться, но как вижу не совсем и снизилось, держится на 13,09 вольт. Контрольное измерение тестером… внутреннее сопротивление 5,92 миллиома, напряжение тестер намерял 13,2 вольта и 467 ампер пускового тока.

Теперь подсоединяю зарядное устройство и задача невысоким током зарядить аккумулятор, чтобы максимально увеличить плотность насколько это будет возможно. Включаю ручной режим, выставляю ограничение напряжения на 14,9 и силу тока выставляю на 1,5 ампера.

Напряжение быстро увеличится до заданного значения и ток начнет уменьшаться, жду минимальных показателей тока и затем замеряю плотность. Прошло 19 часов заряда и ток уменьшился до 0,3 ампера в среднем. На верхней крышке уже просматривается небольшое количество брызг.

Замеряю на каком уровне показатели плотности: первая банка 1,27, что-то подозрительно быстро вышла плотность до нормы; вторая 1,27; третья 1,27; четвертая также ровно 1,27; пятая 1,27; и во всех банках электролит чист; шестая банка 1,26.

Пока заряд не прекращал, чтобы подтянулась шестая банка и через 5 часов заряда вижу, что ток уменьшился до 0,26 ампер. Думаю, уже можно выключать зарядное устройство. Оставил аккумулятор постоять на ночь, и к утру меряю напряжение на клеммах... 13,1 вольт, немного высокато... теперь показатель тестера 13,22 вольта, внутреннее сопротивление 5,52 миллиомы и пусковой ток 501 ампер.

Что-то подозрительно легко с первого цикла набралась плотность. Достаточно быстро. И показатели вроде не так плохи, но уровень электролита совсем не изменился. Ну, сейчас тогда буду разряжать и увижу есть ли какие-то результаты по емкости. Первый разряд, напоминаю, показал всего 1,4 ампер часа по факту.

Присоединяю разрядное устройство, тот же режим до 10,5 вольт и нагрузка 2 ампера, запускаю процесс. Ждать также пришлось совсем не долго, разряд длился менее двух часов и с аккумулятора было слито 3,8 ампер часов. Да, это конечно немного больше первого разряда, но такие показатели это не результат. Напряжение снова подскочило до 12,6 вольт.

Тогда применю более эффективный способ и попытаюсь провести заряд асимметричным током. Выбираю режим на устройстве СС2 и ограничиваю зарядное напряжение на уровне 14,9 вольт, сила зарядного тока будет на уровне 1 ампера и периодически будет меняться на кратковременные разрядные импульсы. Простыми словами, мы зарядным импульсом задаем движение заряженных частиц и прерываем его разрядным импульсом, стараемся вымыть сульфаты из пор активной массы, если можно так выразиться. Еще проще – мы гоняем кислоту к пластинам и обратно.

Высокий ток в таком режиме выставлять не нужно, потому как достаточно быстро вырастет напряжение и желаемого эффекта не достигнем. Да и в принципе любая восстановительная работа быстро не проходит. Когда напряжение выросло до 14,8 вольт и сила тока снизилась до 0,3 ампера, нагрузка уже не будет включаться, и поэтому дозаряд аккумулятора проведу в ручном режиме. Ограничиваю напряжение на 15-ти вольтах и ​​ток по маленькой будет заряжать батарею и уменьшаться до минимальных значений, тогда буду ориентироваться по плотности.

Дождался пока ток снизился до 0,16 ампер и сейчас замеряю плотность электролита: первая банка 1,27; вторая также 1,27, даже ближе к 1,28; третья также ближе к 1,28; четвертая 1,28; пятая 1,27; и шестая буквально чуть ниже 1,27.

Показатели плотности в норме с небольшим разбегом, поэтому прекращаю зарядный процесс и даю отстояться аккумулятору до следующего дня. Меряю напряжение и имеем 13,1 вольт. Пока слишком высокое напряжение и возможно по следующему циклу придется немного добавить воды в каждую банку. Буду смотреть по ситуации. Тестер замерил 13,2 вольта, внутреннее сопротивление 5,47 миллиом и пускового тока 505 ампер.

Сейчас буду измерять как реверсивный ток улучшил, или не улучшил показатель емкости нашей батареи. Включаю нагрузку, все те же 2 ампера и наблюдаю. Если я буду видеть, что напряжение падает медленнее и плотность начнет уменьшаться, то разряжать до 10,5 вольт не буду. Первые часы разряда, провала по напряжению не было, и на этот раз действительно разряд длится заметно дольше. Через пять с половиной часов напряжение держится на 12,3-12,2 вольта и слито было 10,8 ампер часов. Еще где-то через час напряжение уменьшилось до 12,1 и получено уже 13,2 ампер часа.

Через пол часа дождался снижения напряжения до 12 вольт и прекращаю разряд. Уже нет смысла загонять аккумулятор снова в глубокий разряд. Как вижу отскок по напряжению достаточно небольшой, до 12,3 вольт увеличилось напряжение, то есть еще есть над чем работать, но уже и результаты заметно лучше.

Если в конце разряда вы будете видеть, что плотность не уменьшается, то десульфитация результатов не принесла и нужно отбирать определенное количество электролита, доливать дистиллированную воду и снова проводить длинный асимметричный цикл, пока не растворите максимум сульфатов, которые сможете. Процесс может занять и несколько дней, а может, неделю или больше.

Если есть время и вдохновение, пробуйте. Замерив плотность, я вижу, что по всем банкам значение уменьшилось до 1,20 грамма на кубический сантиметр. Это нормальный показатель для разряженного аккумулятора. И разрядив до 12 вольт я уже увидел значительно лучшие показатели емкости чем в первых двух разрядах.

Конечно, эти результаты далеки от желаемых, но с каждым циклом, которых было всего три, уже заметен прогресс. Поэтому думаю еще несколько циклов следует провести. Бывает, что за два цикла батарея покажет хороший результат, а бывает, что за 5 циклов особых изменений не будет заметно, поэтому нужно вносить коррективы в зарядный процесс и обычно набираться терпения, потому как быстро восстановление происходить не может.

Четвертый цикл проведу автоматическим импульсным режимом. Напряжение как видно на видео немного начинает расти и значит, что этот зарядный цикл у данной батареи точно не последний. Если есть прогресс, то есть куда улучшать. Запускаю процесс и жду. Данный режим в этом зарядном также достаточно эффективен и если периодически производить обслуживание батареи именно этим режимом, то вы заметите, что характеристики аккумулятора будут улучшаться, так как импульсный режим все же имеет определенные преимущества по сравнению с обычным постоянным током.

Через 16 часов заряда видим, что напряжение уже достигает значений до 15 вольт, но за это время аккумулятору был отдан 21 ампер час и таким малым током еще достаточно долго будет заряжаться батарея. На этом этапе померяю плотность: первая банка 1,22; вторая 1,21; третья 1,21; четвертая 1,21; пятая также 1,21; и шестая 1,21.

Зарядный процесс через час перешел в поддерживающий режим 13,5 вольт, но плотность еще не набралась, так что долго не жду, перейду на ручной режим и небольшим током доведу плотность до нормы. Ограничение выставлено на 15,1 вольт и небольшим током пусть подбирает заряд.

Пока набирается плотность, однажды был вопрос от зрителя канала: «каким образом через конверт попадает электролит к электродам и происходит перемешивание»? Так вот для примера, покажу конверт из отработанного аккумулятора ИСТА. Он действительно не пропускает ни воду, ни электролит при условии, что уголки не перетерты и боковые части также целые. И так как доступ к пластине только сверху, то перемешивание будет происходить при попадании кислоты из верхней части конверта.

Это наглядно вы можете увидеть на канале TOPMAX AVTO. Они как раз готовили на тот момент ролик (который уже давно вышел) из распиливания аккумуляторов, но обещали показать наглядно пропускные свойства конверта сепаратора.

Поэтому для уверенности, что перемешивание электролита прошло более эффективно, то в конце заряда можно легко покачать аккумулятор, чтобы создать небольшую волну. Обычно я так не делаю, но это в определенной степени может ускорить перемешивание электролита в банке.

Дозаряд продолжается и уже 5 часов прошло. Аккумулятору было отдано 2,4 ампер часа и ток длительное время уже держится на отметке 0,15 ампер. Можно прекращать зарядный процесс и дать аккумулятору отстояться около 10-ти часов. После этого меряю напряжение на клеммах и вижу показатель 12,94 вольта.

Замеряя плотность электролита вижу, что все банки вышли до значений 1,26 грамм на кубический сантиметр, и думаю через часов 10 плотность достигнет нужных 1,27. А пока проверю, как этот аккумулятор держит нагрузку вилки и после этого замеряю показатели тестером.

Набрасываю вилку, вижу 12,9 вольт, сходятся данные с мультиметром… и нагружаю уже 200 ампер, просел до 10,1 и начинает расти. Выключая нагрузку, напряжение достаточно быстро поднимается.

Теперь показатель тестера… напряжение 12,95 вольт, сопротивление 5,5 миллиом и пускового тока 500 ампер.

А сейчас покажу в видео чем закрываю сделанные отверстия и почему делал их именно 6 мм диаметром. Защитные крышечки аккумуляторов VARTA обычно выбрасываются и заглушки редко используются по прямому назначению, поэтому очень удобно закрывать отверстия именно такими маленькими пробками. Если их сверху еще проклеить, то вообще отличный вариант.

В целом, видите ли, пусковые характеристики особо не изменились, но самое важное это то, что заметно увеличилась фактическая емкость аккумулятора. До заводских показателей эта батарея точно не восстановится, но думаю, не помешает провести еще несколько циклов, так как с каждым разом состояние улучшается.

Конечно, процесс восстановления занимает достаточно много времени и определенных усилий, но и сульфитация наступает также не за сутки, а за длительный срок. Поэтому на данном примере видите сколь важно следить за уровнем электролита и соответственно за его плотностью.

Надеюсь, информация была полезной, спасибо за просмотр и затраченное время на текст. До новых встреч! (Автор: Александр Пецух. АКБ Крамниця. Житомир) (Редактор: Тополь Денис. TOPMAX AVTO. Киев)