Японское качество. Батарея Furukawa EFB. Восстановить заряд после длительного простоя

Всем привет! Вы на сайте TOPMAX AVTO и на канале АКБ Крамниця!

К нам на сервис попала аккумуляторная батарея японского производителя Furukawa Battery. Которая была установлена ​​как базовая комплектация в автомобиле Toyota Land Cruiser 300, 2022 года выпуска. Довольно долго авто стояло в салоне и по словам владельца было куплено только в 2024 году. Затем машину перегнали в мастерскую, которая занималась бронированием автомобилей, поэтому еще какое-то время авто не использовалось для поездок.

После выполнения всех работ машину доставили к владельцу и первая попытка запустить двигатель была неудачной. Решили подкурить от другого автомобиля и, таким образом, запустили. За день было сделано несколько поездок и вроде бы все хорошо, но уже на следующее утро проблема вернулась, двигатель не запускался. Владелец позвонил, чтобы заказать новую батарею, а этот аккумулятор таким образом попал к нам на диагностику.

Обзор аккумулятора FURUKAWA.

Теперь осмотрим батарею. Европейский формат корпуса длиной 31,5 см, высота 19 см и ширина стандартно 17,5 см. Номинальная емкость отмечена 80 ампер часов при двадцати часовом разрядном цикле. Пусковой ток указаний с самурайской точностью, ровно 689 ампер и ни ампером больше. Во второй банке установлен маленький индикатор, указывающий на необходимость заряда батареи. Дата изготовления нанесена небольшим тиснением возле индикатора и если подсветить фонариком то виднеются цифры 24-03-22 указывающие на 24 марта 2022 года.

Насколько понимаю японский, ни одной надписи, что это ЕФБ технология не заметил, хотя автомобиль максимальной комплектации с системой старт-стоп. Обычная батарея с жидким электролитом и удобным корпусом для обслуживания, открытый доступ к банкам и сам корпус из светлого пластика, который при необходимости удобно просветить фонариком, чтобы проверить уровень электролита. Как по мне это действительно самый удобный корпус который встречается в современных стартерных батареях.

Визуально осмотрев, вопросов по состоянию корпуса данного аккумулятора не возникает, никаких повреждений, клеммы в отличном состоянии, нигде не деформированный пластик, не раздутый, абсолютно ровный. Поэтому нужно переходить к обслуживанию и перед этим произвести пару замеров.

Начинаю с показателей напряжения – 6,18 сотых вольт, из такого состояния не все аккумуляторы могут восстановить заряд. Тестером нет возможности проверить, поскольку он просто не видит эту батарею.

Теперь интересно заглянуть внутрь. Отвертка, подходящая для большинства пробок, здесь слишком велика и сами пазы немного округлены, поэтому обычной монетой открутить будет удобнее. Пробки откручивались слишком легко, с минимальным усилием. У этой батареи по бокам верхней крышки нет отверстий для вывода газа и поэтому в каждой пробке есть по два отверстия для этой задачи.

Вот так выглядит пробка (видно на видео), легкая, немного длинная, с короткой резьбой и сверху имеет два газоотвода.

Теперь посмотрю внутрь… первое на что хотел обратить внимание так это на количество пластин, так как вес этой батареи 21,6 кг, что заметно больше, чем у обычных аккумуляторов в корпусе L4. Обычно 85-ки весят около 19-ти кг. Минусовые пластины обернуты в конверты, таких конвертов девять в одной банке. Вся кассета пластин начинается с минусовой и завершается минусовой. Соответственно, плюсовые пластины в открытом виде и их по 8 штук.

Камерой на видео не могу показать поближе, но если присмотреться под увеличительным стеклом, то можно увидеть, что возле каждой минусовой пластины находится тонкая прослойка как прилегающее волокно. Оно едва заметно при обычном осмотре, но присмотревшись из близкого ракурса, можно четко рассмотреть, что это и правда волокно.

Плюсовые пластины все в белых пятнышках, но сквозь них можно рассмотреть довольно необычную конструкцию, пластина на первый взгляд просто очень толстая, но если близко рассмотреть, то она как бы сдвоена. Сложно сказать, опираясь только на визуальный обзор, но действительно заметно, что плюс состоит из двух частей. В некоторых банках просматривается лучше и плюсовая похожая на сандвич, немного вспененная внутри и по краям тоже похожая на прослойку волокна.

Убедился в том, что уровень электролита покрывает все пластины. Дальше был бы целесообразным замер плотности, но думаю, что это достаточно символическая процедура так как у всех и в каждой банке будет просто вода с таким напряжением на аккумуляторе. И как вижу, ареометр именно так и указывает, поплавок даже не шевелится. Вся кислота сидит в пластинах и предполагаю, что достаточно много ее уже кристаллизовалось в сульфаты. Поэтому следующим шагом обычно нужно попытаться зарядить батарею и посмотреть, или какая-то из банок не вошла в состояние глубокой и необратимой комы.

Подсоединяю зарядное устройство. Долго сомневался какое именно устройство выбрать для этой задачи, но захотелось восстановить заряд простейшим прибором, который уже очень давно есть в пользовании. У него есть только один режим заряда, сначала батарея заряжается постоянным током, который можно ограничить регулятором, а при достижении максимального напряжения прибора, которое составляет 15 вольт, заряд продолжается постоянным напряжением с постепенным уменьшением тока.

Подсоединю крабы и включаю устройство. Он видит аккумуляторы и с 6-ти вольт и из 4-х, без разницы насколько разряжена батарея. Сразу поднимается напряжение до 15 вольт и постепенно начинает протекать ток. Когда стрелка амперметра достигнет двух ампер, то включается основной заряд и только тогда регулятором можно ограничить силу тока. Я немного поверну регулятор, чтобы ток не сильно превышал 2 ампера.

Буквально через час начался основной заряд, про что сигнализирует красный индикатор. Если набросить клещи, то видим, что ток не превышает 2,2 ампера и на таком невысоком токе будет проходить весь зарядный процесс. Маленьким током заряд будет проходить долго, но точно не приведет к нагреву и разбалансу между банками. Поэтому сейчас остается только ждать.

Сейчас произведу контрольный замер напряжения и на данный момент оно составляет 13,3 вольта. По мере падения сопротивления аккумулятора будет уменьшаться напряжение, этого пугаться не надо, это нормальное явление, потому как протекание тока в 2 ампера станет возможным с меньшими показателями напряжения. Оставляю заряжаться на ночь и утром посмотрю на показатели.

На следующий день на утро меряю показатели напряжения и вижу 12,42 вольта, ток при этом не менялся. Возможно еще напряжение немного снизится, затем остановится на определенном значении и начнет расти. Ток обычно не изменялся и держится в пределах 2,2 ампера. Увеличивать силу тока не буду, оставляю зарядный процесс где-нибудь на сутки и потом посмотрю на результаты.

Прошло еще 24 часа и в целом процесс уже длится 36 часов, проверю что там с напряжением и оно поднялось до показателя 14,8 вольт, это почти максимальное напряжение, которое может обеспечить это устройство. И сейчас взгляну на реакцию в банках.

Как видно во всех банках достаточно интенсивное шипение, не сильно бурлит, но реакция достаточно активна и равномерна. Вижу, что уровень уже поднялся до краев пластика, во всех банках все ровно, заряд пока проходит хорошо. Теперь остается подождать, пока не увеличится плотность, а это довольно долгий процесс, так как достаточно много сульфатов нужно растворить, чтобы кислота вышла из пластин и перемешалась с водой.

Меряя плотность, вижу, что пока в каждой банке не выше 1,1 и это можно назвать почти вода. Достаточно мало времени прошло, чтобы растворить сульфаты, потому как очень длительное время батарея находилась в разряженном состоянии и хрусталики образовывались постепенно и увеличивались как в количестве так и в объеме. Чтобы избавиться от этих сульфатов заряда за 12 часов недостаточно, да и 20 часов недостаточно, растворение займет гораздо больше времени. Поэтому остается только ждать.

Зарядное устройство добирается до максимального значения по напряжению, которое составит почти 15 вольт и ток будет постепенно уменьшаться. Сейчас сила тока уже около 1,8 ампера.

Через 48 часов заряда устройство уже информирует, что основной заряд завершается, при этом красный индикатор меняется на зеленый, но сам процесс не прекращается. Рост напряжения остановился на значении почти 15 вольт.

Спустя еще 12 часов дозаряда стрелка амперметра постепенно падает и сила тока уменьшилась до показателей 0,8 ампера. У кого такое или похожее устройство в пользовании, не спешите его выключать, когда индикатор укажет на завершение заряда, так как самый важный этап заряда только начинается. Этого напряжения и невысокого тока вполне достаточно для обеспечения нормального перемешивания электролита и рост плотности это лишь вопрос времени.

Если посмотреть на сам процесс, то можно увидеть достаточно интенсивный электролиз, который и обеспечит равномерное насыщение и перемешивание во всех банках. При этом не будет чрезмерного нагрева электролита и на ощупь корпус батареи будет совершенно холодным.

Теперь основным показателем полной заряженности батареи будет достижение плотности уровня не менее 1,27 грамм. И только тогда можно будет прекратить процесс подзарядки.

Делаю контрольный замер: первая банка 1,18; вторая 1,20; третья 1,20; четвертая 1,20; пятая 1,20; и шестая 1,20. Перемеряю на всякий случай первую банку потому что что-то отстает, да, все же немного отстает, ближе к 1,19 грамм показывает. Ну это не проблема, малым током до конца заряда должно все выровняться.

Еще интересно будет взглянуть на один момент, индикатор, как указано на наклейке, при достижении плотности будет указывать синий цвет всплывающего шарика, довольно необычно, потому что другие шарики зеленые. Выкручивать чтобы посмотреть, здесь точно повредится наклейка, поэтому уже после заряда будет интересно посмотреть как выглядит синий индикатор.

Еще прошли сутки и ток уже заметно уменьшился и клещи указывают на 260 миллиампер в среднем. Напряжение как вижу не превышает 15 вольт. На устройстве амперметр уже почти опустился до нуля, указывает не точно, но ориентироваться можно.

И уже должна вырасти плотность, что я сейчас и проверю. В первой банке 1,28 грамма. Вторая банка также пересекает красное деление и тоже 1,28 грамма, небольшой по силе ток за долгий промежуток времени выравнивает расхождение между банками и можно ничего не придумывать, ток делает свое дело только нужно дольше подождать. В третьей банке также ровно 1,28. Четвертая банка 1,28 ровно. В пятой также 1,28. И в шестой 1,28 грамма. Разбаланс между банками отсутствует и такой плотности достаточно, чтобы считать батарею полностью заряженной.

Посмотрю, как выглядит синий шарик индикатора, который уже должен был виднеться во всей своей красоте. По большому счету прямо в окошке отсвечивает синий цвет вместо привычного зеленого, ничего поразительного не заметил. Где-то зеленый, где-то синий… тоже хорошо.

Согласно техническому листу на сайте производителя указано что ЭФБ батареи имеют плотность в пределах 1,28-1,29 грамм, поэтому считаю заряд уже можно прекращать так как такой показатель достигнут.

Обычно для полноценного замера аккумулятор отстоится часов 15 и на следующий день можно будет посмотреть на показатели тестера и нагрузить вилкой.

Утро следующего дня и начинаю с замеров напряжения, которое составляет 12,95 вольт, немного кажется высоковатым, но немного больше времени и обычно оно опустится до значений 12,75 и не меньше.

Далее на очереди тестер, выбираю ЭФБ батарею так как судя по особенности пластин это именно она, чуть-чуть позволю себе округлить значение не 689, а 700 ампер, думаю не критично для теста и смотрю на результат: напряжение 13,07 вольт, внутреннее сопротивление 3,25 миллиом и пускового тока 849 ампер, довольно хорошие показатели.

Теперь нагрузим вилкой, надо убедиться, что батарея держит нагрузку хоть сомнений как-то не возникает. Выставляю сразу 200 ампер, напряжение 12,9 и жму. За семь секунд напряжение просело до 10,6 вольт, тест нагрузкой пройден отлично. Причем за кадром несколько раз проверял дополнительно. Эта батарея запустит любой двигатель из доступных у модели Land Cruiser 300 и в принципе во всем модельном ряду Toyota.

И сейчас пришло время к основному тесту который и покажет насколько эта батарея пригодна для использования и сколько фактической емкости в ампер часах осталось. В этом аккумуляторе номинальная емкость указана 80 ампер часов при 20-ти часовом разрядном цикле. То есть когда при постоянной нагрузке в 4 ампера напряжение на клеммах достигнет значения 10,5 вольт, мы должны зафиксировать продолжительность разряда в часах. Умножив время разряда на ток разряда, определим фактическую емкость батареи.

Конечно сам процесс проверки не будет соответствовать нормам ДСТУ, но полученные данные достаточно точно позволят оценить емкость этой батареи. Запускаю разряд.

Нижняя строка дисплея указывает на продолжительность процесса в минутах и ​​отображает слитные ампер-часы, пока указывает миллиампер-часы. После включения нагрузки напряжение сразу просело до 12,47 вольт и на этом значении приостановилось.

Прошел первый час разряда, точнее 67 минут, напряжение держится на уровне 12,46 вольт и за это время было отдано 4,5 ампер часа. Через два часа разряда напряжение 12,43 вольта и слито 8 ампер часов. 5-й час прошел, напряжение 12,29 вольт и отдано 20 с половиной ампер часов, уже показатели емкости отражаются не в миллиамперах, а в ампер часах. Пока батарея держится довольно неплохо.

8 часов длится разряд и напряжение 12 целых и 17 сотых вольта, аккумулятор отдал уже 32 ампер часа и это уже хороший результат. Теперь главное чтобы процесс и дальше продолжался постепенно и без провала. Потому как существует предположение, что разрядив аккумулятор до 12 вольт мы получим половину фактической емкости, но это не всегда корректное утверждение. Разряд прекратится когда у самой слабой банки закончится емкость. А это может произойти и при 12 вольтах и ​​при 11,8 и тогда будет резкий провал напряжения до предела в 10,5 вольт. Поэтому ждем пока напряжение достигнет указанного предела. Оставляю процесс без присмотра до следующего дня, а утром, пожалуй, уже будет результат.

Утро на следующий день немного удивило, как процесс еще не завершен и продолжительность почти достигла 20-ти часов, напряжение на клеммах 11,1 вольт и отдано аккумулятором 79,8 ампер часов.

Буквально 20 часов разряда и напряжение 11,09 вольт, отдано ровно 80 ампер часов, что полностью соответствует номинальной емкости, заявленной изготовителем.

Процесс длился еще 30 минут до предела 10,5 вольт и в общем аккумулятор показал результат 82 ампер часа. Это действительно очень хороший результат, буквально состояние новой батареи, фактически отвечающей заявленным характеристикам.

Откровенно говоря аккумулятор меня приятно удивил. Он довольно долго находился в разряженном состоянии, за это время обычно покрывался сульфатами и времени было достаточно, чтобы пластины обросли белыми хрусталиками. Он около двух лет не видел полноценного заряда и электролит полностью превратился в воду, а напряжение упало до 6 вольт. Из столь глубокого и долговременного разряженного состояния батарея зарядилась и полностью восстановила свою емкость, что судя по полученным показателям и тесту с нагрузкой является неоспоримым фактом. И также неоспоримым фактом является хорошее качество данной батареи. Далеко не все аккумуляторы после двух лет простоя смогут полностью восстановить свои характеристики. Не уверен, что вся продукция бренда Furukawa имеет такое же качество, но к аккумуляторам, которые попадают в базовую комплектацию, точно вопросов нет.

И как видите восстановить заряд батареи, даже глубоко разряженной, возможно благодаря простейшему зарядному устройству, не используя специальных алгоритмов, ни повышенного напряжения 16 вольт и более, и секретными методиками лечебных зарядных процессов тоже обладать не обязательно. Достаточно подать определенное напряжение и ток сделает свое дело, возможно немного долго, но достаточно эффективно.

Благодарю вас за просмотр и надеюсь видео со статьей были полезными. (Автор: Александр Пецух. АКБ Магазин. Житомир) (Редактор: Тополь Денис. TOPMAX AVTO. Киев)