Как восстановить аккумулятор FORSE после выкипания

Всем привет! Вы на сайте TOPMAX AVTO и на канале АКБ Крамниця!

В этом видео мы покажем, каким образом можно восстановить аккумулятор после выкипания.

В частности, вы увидите как заряжать аккумулятор, как и зачем его разряжать, как скорректировать уровень и восстановить плотность электролита, и как вся эта последовательность действий привела к восстановлению хороших пусковых характеристик данной батареи.

Конечно, перед осмотром мы почистили аккумулятор, потому что он действительно был довольно грязный. А сейчас, все по порядку…

Начинаем с обзора. Аккумулятор FORSE от завода WESTA на 60 ампер часов с пусковым током на 600 ампер, прямой полярности, то есть плюс слева. По клеммам видно, что более или менее в хорошем состоянии… чего не можем сказать о ручке. Пластик ручки довольно тонкий и она со временем просто выгнулась. В принципе, это не самая важная деталь.

Взглянем на дату, маркировку на этих аккумуляторах ставят в центральной части верхней крышки или на правой части. В нашем случае по центру.

Смотрим на цифры: 813, означающие, что аккумулятор изготовлен в марте 2018 года.

Далее замеряем напряжение. Подключаем мультиметр и видим 10,42 вольта. Похоже, либо сильно разряженный аккумулятор, либо одна секция замкнута.

Подключим тестер и посмотрим на показатели. Выбираем 600 EN. Тестируем и имеем 40 ампер пускового тока и напряжение 9,6 вольт, и конечно достаточно высокое сопротивление.

Так как доступ в этом корпусе к электролиту есть, то снимем верхнюю планку, чтобы добраться до пробок. Берем тонкую отвертку, легко поддеваем с одной стороны и так же с другой. Эта планка снимается достаточно просто.

Затем, чтобы не мешала ручка, мы ее тоже снимем. Поднимаем ручку. Отвертку вставляем сбоку между корпусом и ручкой и немного проворачиваем. И с другой стороны. Без нее будет удобнее работать.

Откручиваем пробки. Сначала срываем монетой, чтобы не повредить пластик, а затем легко открутить.

Теперь берем фонарик и посмотрим на уровень. Как видим, в каждой из банок абсолютно нет уровня, верх пластин совсем не покрыт электролитом. А это значит, будем доливать дистиллированную воду. Повернем аккумулятор немного удобнее на видео. Наливаем в стаканчик 150 мл и заливаем в аккумулятор немного. Смотрим, чтобы вода просто немножко покрыла пластины, сразу все заливать не надо. Затем снова набираем 150 мл воды. В нашем случае получилось по 50 мл в каждую банку и пластины уже стали покрыты. Конечно, в каждом отдельном случае количество воды которую нужно долить будет разное, поэтому заливайте и смотрите, чтобы просто вода немного перекрыла пластины.

Затем ставим на заряд, выставляем стандартно 6 ампер силу тока и напряжение 14,7 вольт. Будем наблюдать за процессом.

Когда напряжение дошло до 14,4 мы видим, что, если смотреть с права налево, 5 банок начали кипеть, а одна крайняя без реакции. Скорее всего, эта банка отстает по заряду и такая ситуация довольно часто случается если аккумулятор выкипел, а затем долили воду.

Плотность в пяти банках будет подниматься значительно быстрее, чем в той крайней банке и первое, что нам нужно, это добавить немного воды в те пять банок, которые уже начали кипеть. Таким образом мы немного разбавим электролит и процесс их заряда замедлится, если можно так сказать. А первая отстающая банка будет продолжать набирать плотность и в конце заряда все банки должны набрать одинаковую плотность электролита. Это будет первый способ, как откорректировать плостность во всех банках. Добавляем по 10 мл в каждую секцию и продолжаем заряжать.

В конце заряда мы замеряем тестером показатели. Подключаем, тестируем и видим, что пусковой ток увеличился до 450 ампер, напряжение 13,2 и внутреннее сопротивление не 60, а 6 миллиом. Это хороший результат.

Но чтобы убедиться, что все шесть секций аккумулятора заряжены, мы берем мультиметр и замеряем напряжение каждой банки отдельно. Смотрим первую, не кипевшую при заряде – 1,4 вольта вместо двух… вот это не очень хорошо. Конечно, дальше мы не увидим увеличения напряжения с каждой банкой плюс 2 вольта. Во второй 3,6; в третьем 5,8; в четвертой 8,1; в пятой 10,3; и в шестой 12,6.

Сейчас замеряем плотность в каждой банке и увидим, что будет такое же расхождение как и по вольтажу, а крайняя левая банка… в ней просто будет вода.

Шестая 1,24; пятка 1,27; четвертая 1,20; третья 1,25; вторая 1,21; и первая, какая проблемная, в ней плотность 1,1.

Если так поставить на машину, то все будет работать и двигатель запустится, но довольно быстро аккумулятор выйдет из строя.

Поэтому переходим ко второму этапу и будем разряжать аккумулятор. Подключаем к нагрузке, выставляем ток разряда 3 ампера и разряжаем до 10,5 вольт, так, чтобы во всех банках плотность электролита стала как вода. Банки по напряжению должны немного выровняться и после разряда снова заряжаем аккумулятор. Заряжаем стандартно, напряжение 14,7 и ток 6 ампер.

В конце заряда проверим напряжение отстающей банки. Опускаем щуп и видим почти 2,1 вольта… ну, уже неплохо, но надо лучше.

Замеряем плотность. Берем ареометр и видим показатель плотности 1,20. Это уже лучше чем 1,10, но еще есть над чем работать.

Кипятить здесь не вариант, потому что перезарядится 5 банок, а одна будет нормальной. Поэтому снова проведем процедуру разряда так, чтобы плотность еще больше выровнялась.

Подключаем нагрузку и ждем до 10 вольт… на разряженном аккумуляторе замеряем плотность и шестая, пятая и четвертая банки показали одинаково по 1,18; третья 1,16; вторая и первая по 1,15. Разрядим еще немного, пока больше выровняются.

Да и после разряда ставим на заряд. Выставляем стандартно ток 6 ампер, напряжение 14,7 и ждем.

Когда напряжение поднимется выше 13-ти вольт, мы попытаемся выровнять отстающую левую часть аккумулятора, а именно первые три заряжаемых банки, и сделаем это довольно необычным способом.

Мы подключаем плюсовый краб как обычно, на плюсовый токовывод. А минусовый краб мы подключим к третьей банке напрямую. Вот таким образом это смотрится (на видео видно). К минусу мы подсоединяем провод, зажимаем его крокодилом и опускаем в третью банку. То есть будем заряжать половину батареи, как аккумулятор на 6-ть вольт. Таким образом, мы подзарядим нашу отстающую банку.

Покажем с другого ракурса (на видео видно). Плюс как обычно, и минус мы опускаем в третью банку.

Зарядное устройство выставляем вместо режима 12 на 6 вольт и уменьшим ток заряда до 1,5 ампер, и ограничение напряжения ставим 7,5 вольт.

Померяем щупами, принимает ли наша отстающая банка заряд… опускаем щуп и видим, что напряжение начинает расти. Это хорошо, все идет по плану. Пару часов подтянем эту банку и перейдем на обычный заряд.

Когда напряжение достигло 14,4 вольта, мы видим, что кипение начинается равномерно во всех шести банках. После 14,7 вольт видим такую ​​картину – плотность растет равномерно, это прямо очень хороший результат. Дождемся пока аккумулятор перестанет брать ток, примерно до 0,4-0,5 ампера будет достаточно, отключим зарядное и пару часов пусть постоит.

Ну и как тут не проверить нагрузочной вилкой… берем вилку, ставим для начала 100 ампер и грузим. Напряжение еще 13,2 и падает до 11,4, хорошо. Буквально минута паузы и нагрузим еще разок, только уже 200 ампер. Ставим вилку, напряжение 13 вольт. Переключаем на 200 и грузим. И 10,4 вольта, отлично держит нагрузку.

После вилки накинем тестер и посмотрим или что-нибудь изменилось. 460 пусковой ток, напряжение еще держит 13 вольт и сопротивление 5,98 миллиом. Ну и как результат мы имеем достаточно хорошую батарею. Причем емкость ее замерили, когда разряжали, и показатели также порадовали, почти 45 ампер-часов по факту.

Конечно, это замеры емкости не по ДСТУ, но примерно будут очень похожи. И мы понимаем, что это довольно неплохой аккумулятор, особенно если учитывать то, что большинство аккумуляторов которым 4 года будут иметь фактической емкости 18-20 ампер часов и не более.

Поэтому владельцам таких аккумуляторов FORSE украинского завода ВЕСТА (сейчас название такого аккумулятора RACING Force) нужно внимательно следить за уровнем электролита, так как выкипание этой батареи довольно распространенное явление. Но если буквально один раз в год выделить время и посетить аккумуляторный сервис, или самостоятельно посмотреть на уровень электролита и обслужить батарею, то можно продлить срок ее эксплуатации далеко не на один год.

Надеемся, информация была полезной, спасибо за просмотр и чтение! (Автор: Александр Пецух. АКБ Крамниця. Житомир) (Редактор: Тополь Денис. TOPMAX AVTO. Киев)