Короткое замыкание в автомобильном аккумуляторе. Что это?

Всем привет. Вы на сайте TOPMAX AVTO и на канале АКБ Крамниця.

В этом видео поговорим о такой неисправности аккумулятора как короткое замыкание. Разберем, что собой представляет этот дефект, какие его признаки, как диагностировать и что с этим делать.

Для начала в двух словах о конструкции аккумулятора!

Аккумулятор состоит из шести последовательно соединенных секций (банок). В каждой секции находятся пластины разной полярности, которые залиты электролитом и соединяются с остальными ячейками перемычкой. Пластины расположены поочередно, отрицательная, потом положительная, затем снова минус, плюс… и так далее.

Чтоб не соприкасались разнополюсные пластины между собой, они разделены сепараторами в виде конвертов. Одна ячейка, или как привычнее говорят «банка», по сути является отдельным маленьким аккумулятором и имеет напряжение 2,11 вольта. Соединяются ячейки в большую аккумуляторную батарею и так как их 6-ть штук, то путем нехитрых подсчетов получаем напряжение аккумулятора 12,66 вольт. Это в идеале.

Теперь о том, что же такое «короткое замыкание».

Когда в одной из ячеек между разнополюсными пластинами образуется токопроводящий «мостик» и пластины соприкасаются между собой, происходит то самое короткое замыкание, которое приводит к выходу из строя одной из секций аккумуляторной батареи. Причиной замыкания может быть что угодно: деформация пластин, сульфатация, повреждение конверта сепаратора и попадание между пластинами частиц осыпанной активной массы.

Признаки короткого замыкания.

Первое, на что обращаем внимание, это напряжение. Замеряем и видим, что на аккумуляторной батарее как раз не хватает тех самых 2,11 вольт напряжения одной секции. Ведь должно быть не менее 12,66 вольт. Значит одна ячейка не работает и возможно замкнута.

Очень похоже на то, что аккумулятор сильно разряжен и нужно его просто зарядить. Но, подключая к зарядному устройству мы видим, что напряжение аккумулятора в процессе заряда не поднимается, а даже наоборот, медленно начинает снижаться. И кто-то подумает, что это нормально, пусть зарядится и напряжение вырастет.

И тут всплывает еще одно «но». В процессе заряда, вы видите, что все банки начали бурлить, а одна никак не реагирует – это еще один признак что данная ячейка замкнута.

Следующим признаком замыкания является неспособность аккумулятора держать нагрузку. Диагностируется это так. Берем нагрузочную вилку, нагружаем и видим, что напряжение аккумулятора проваливается до 3-х или 4-х вольт. А на исправном аккумуляторе при такой нагрузке напряжение не упадет ниже 10 вольт.

Еще один признак замыкания! Даем нагрузку и видим, что секция, которая замкнута, сильно шипит и бурлит. Тут сомнений нет – это короткое замыкание банки.

Далее, плотность электролита. Если корпус батареи с доступом к электролиту, то есть корпус с пробками, и можно произвести замер ареометром, то еще одним признаком короткого замыкания банки является очень низкая плотность. В исправных банках заряженного аккумулятора плотность электролита будет равна 1,27 грамм на сантиметр кубический, а в замкнутой ячейке плотность будет равна 1,10-1,12. То есть, почти вода.

И еще один способ которым можно определить работоспособность батареи – это проверка аккумуляторным тестером. Такие тестеры есть почти в каждом специализированном магазине. Подключаем и видим, что у неисправного аккумулятора высокое внутреннее сопротивление, практически нет пускового тока. Вот такие, как видно на видео, показатели, будет выдавать тестер на замкнутых аккумуляторах. Правда тестер – это не очень надежный метод.

Замкнутая секция в большинстве случаев не подлежит восстановлению, и этот дефект приводит к выходу из строя всей батареи. Единственным правильным решением будет заменить аккумулятор, а отработанный сдать в утилизацию. (Автор: Александр Пецух. АКБ Крамниця. Житомир) (Редактор: Денис Тополь. TOPMAX AVTO. Киев)