Пилим аккумулятор FORSE EFB и RENAULT-NISSAN EFB
Привет всем! Вы на канале и на сайте TOPMAX AVTO!
В этом видео мы будем пилить аккумулятор FORSE EFB на 63 ампер часа от украинского производителя ВЕСТА.
Такое видео мы уже выкладывали раньше, но после довольно неожиданного разговора с производителем, мы удалили то видео. Это было сделано потому, что мы ошиблись в некоторых суждениях по поводу аккумулятора FORSE EFB и в результате видео получилось не столько информативным, как более хейтерским.
Теперь мы видео переделали, что заняло время. Вместо того чтобы сравнивать аккумулятор FORSE EFB с обычным кислотным аккумулятором FORSE Premium, как было раньше, мы сделали сравнение с импортным аккумулятором RENAULT-NISSAN EFB на 60 ампер часов, который поставляется в базовой комплектации вышеназванных автомобилей.
Сравнивать аккумулятор EFB с другим EFB будет более правильно и на фоне полученных результатов, а также вместе с полученными данными от производителя ВЕСТА, мы сможем более адекватно объяснить разницу между украинскими и импортными аккумуляторами EFB.
В заключение хочется добавить. В последнее время у нас было несколько конфликтов с разными производителями и дистрибьюторами украинских аккумуляторов, связанных с нашими видео.
И на фоне всех этих конфликтов и споров, самыми адекватными и уравновешенными оказались представители завода Веста.
1. ФАКТЫ.
Важная ремарка! Аккумулятор FORSE EFB, который мы показываем в видео – старый, отработанный. То есть, такие аккумуляторы выпускались раньше. А теперь, и уже продолжительное время, после ребрендинга эти аккумуляторы называются RACING Force EFB.
Если судить по внешним признакам, то об аккумуляторе FORSE EFB особенно нечего говорить кроме того, что вы и сами видите на экране. Емкость – 63 ампер часа и заявлено 620 ампер пускового тока по EN.
Этот аккумулятор имеет свободный доступ к банкам, то есть при желании его можно легко вскрыть и провести необходимые манипуляции.
Габаритные размеры у аккумулятора FORSE EFB следующие: стандартная длина 24 см; стандартная ширина 17,5 см; и в отличие от стандартной, занижена высота корпуса 17,5 см. Что в некоторых случаях расширяет список автомобилей, на которые этот аккумулятор можно установить.
Аккумулятор RENAULT-NISSAN EFB имеет 60 ампер часов емкости и заявленные 510 ампер пускового тока также по показателю EN.
На аккумуляторах поставляемых в базовой комплектации автомобилей довольно часто можно встретить заметно более низкие показатели пусковых токов по сравнению с покупными аккумуляторами. Даже если это аккумуляторы от одних и тех же производителей.
На этикетке также видно, что аккумулятор изготовлен на заводе YUASA в Японии.
Габаритные размеры аккумулятора RENAULT-NISSAN EFB следующие: стандартная длина 24 см; стандартная ширина 17,5 см; а также стандартная высота 19 см.
И вот дальше вся движуха началась именно из-за надписи EFB на украинском аккумуляторе FORSE. Ведь на момент выхода этого видео завод ВЕСТА в Украине был и остается единственным производителем, который производит отечественные аккумуляторы по технологии EFB.
Так что же такое, эта технология аккумуляторов EFB? В переводе с английского, это звучит как Enhanced Flooded Battery. То есть «усиленный аккумулятор с жидким электролитом».
Но сколько бы мы ни искали в открытых, а также даже в некоторых закрытых источниках. Сколько бы мы ни просматривали иностранных сайтов импортных производителей. Нигде не написано единого и конкретного определения, как именно должен быть усилен аккумулятор, для того чтобы назвать его EFB.
Кто-то пишет о дополнительных стекловолоконных сепараторах, а кто-то нет. У кого написано о примесях, другие такого не пишут. У одних написано, что аккумулятор быстрее принимает заряд, у других сказано, что у аккумулятора больше циклов. То есть все производители описывают одну и ту же технологию EFB, но каждый по своему.
И здесь очень важно отметить, что какие-то конкретные вещи, например, какие и в каких пропорциях примеси были добавлены, производители в принципе не будут разглашать и описывать. Это ведь может быть частью производственной тайны или запатентованной технологии в конкурентной среде.
То есть все улучшения в аккумуляторах EFB производители будут описывать только поверхностно. И на фоне такого информационного дефицита действительно становится ясно, что у аккумуляторов EFB в принципе нет четкого и конкретного определения. Аккумуляторы EFB – это обычные кислотные аккумуляторы, только как-то усиленные.
А значит, любознательным покупателям, нужно быть готовыми к тому и понимать, что каждый производитель может в таком случае произвести начинку аккумулятора EFB по своему усмотрению, а также задействовать для этого любые технологии. И не обязательно передовые.
Добавили лишнюю пластину – написали EFB. Добавили стекловолоконный сепаратор – написали EFB. Улучшили характеристики активной массы или сделали комплекс каких-то улучшений, имеют право написать – EFB.
Кроме того, несколько раз нам попадались аккумуляторы на которых вообще написали EFB-плюс. Это типа еще более усиленный аккумулятор чем обычный EFB? Возможно в скором будущем кто-то придумает EFB плюс-плюс, или EFB плюс-плюс-плюс.
Рассмотрим другие примеры. Известные технологии в аккумуляторах AGM и GEL.
Учитывая ту же производственную тайну, производители у себя на официальных сайтах также не до конца четко и понятно описывают, как сделаны их аккумуляторы AGM и GEL.
Они снова расписывают те же общие и туманные положения об улучшении. Но в этом случае есть небольшое отличие от тех же аккумуляторов EFB.
По крайней мере, базовые вещи в описании технологий AGM и GEL, почти у каждого производителя, совпадают и прописаны более или менее четко.
Если аккумулятор AGM (с английского Absorbent Glass Mat) – все производители точно будут использовать сепараторы из стекловолокна.
А если аккумуляторы GEL, название которых говорит само за себя, все производители будут использовать в своих аккумуляторах загущенный электролит в состоянии геля.
2. ПОЯСНЕНИЕ.
Лично по нашему субъективному мнению, лучшим аккумулятором EFB является тот, в котором больше свинца. Это если говорить очень грубо, отвергая технологические аспекты в аккумуляторах. Но вес это достаточно ощутимый фактор качества. По крайней мере, с точки зрения покупателя. Кроме того, вес еще и легко проверить, просто покупая аккумулятор в магазине.
Почти все импортные аккумуляторы EFB весят больше, чем украинский FORSE EFB. Но как оказалось, на то есть реально объективная причина.
В ходе диалога, завод ВЕСТА ответил нам на замечание о весе, что у них не было цели создать аккумулятор, который будет весить как импортный, или конкурировать с импортными EFB по абсолютно всем характеристикам.
На самом деле завод ВЕСТАможет легко сделать такой украинский аккумулятор EFB, как и импортные аккумуляторы EFB. Это же завод, они хорошо знают, что и для чего они делают.
Но подумайте, цена такого отечественного аккумулятора EFB, который был бы импортным, была бы достаточно высокой. А из нашей практики, и это довольно частый случай, многие реально готовы доплатить и купить какой-то импортный аккумулятор вместо украинского, особенно когда разница в цене уже не так ощутима.
Зачем заводу ВЕСТА производить аккумулятор, который будет как импортный, но он не будет продаваться? Это на самом деле экономический провал.
На заводе ВЕСТА нам озвучили, что цель у них была как раз создать усиленный украинский аккумулятор, но усиливать его они решили ровно настолько, чтобы потребителю это не ударило по карману.
Что конкретно усилили в аккумуляторах FORSE EFB, нам рассказали лишь поверхностно: улучшили состав активной массы; добавили промежуточный сепаратор из стекловолокна; улучшили характеристики аккумулятора по приему заряда. Наверняка сделали что-то еще, но секреты производства в деталях никто разглашать не будет.
И теперь, зная все эти факты, если смотреть с другой точки зрения, то завод ВЕСТАв целом достиг поставленной цели. Они создали украинский аккумулятор EFB, недорогой с улучшенными характеристиками по сравнению с обычным аккумулятором. Но это не такой, как импортный аккумулятор EFB.
Для последнего сравнения розничная цена на обычный кислотный аккумулятор FORSE Premium на 60 ампер часов составляет на момент съемки этого видео 2319 гривен.
Розничная цена аккумулятора FORSE EFB на 63 ампер часа составляет 2439 гривен.
А розничная цена, например импортного аккумулятора EXIDE EFB на 60 ампер часов составляет уже 4 129 гривен. Это почти вдвое больше. По существу разница космическая.
3. ВЕС.
Начнем традиционное взвешивание аккумуляторов.
Поскольку аккумуляторы отработанные, пришлось как всегда корректировать для них уровень электролита перед взвешиванием.
Просто любопытный момент. На аккумуляторе RENAULT-NISSAN EFB написано, что его нельзя открывать. Что он не нуждается в обслуживании. При чем есть надписи на разных языках как на английском так и на языке наших врагов.
Но при этом на самом аккумуляторе есть пробки. И эти пробки не какие-то полугерметичные со специфической шляпкой, которые трудно открыть. А самые обычные пробки, которые легко открываются.
Сначала для аккумулятора RENAULT-NISSAN EFB ради любопытства чуть-чуть побулькали электролитом, чтобы посмотреть есть ли свинцовый осадок на дне. Если осадок там присутствует, он поднимается вверх и электролит сразу меняет цвет то на ржавый, то на серый, в зависимости от возраста и состояния пластин.
Далее также ради любопытства, потому что к нашему тесту это не особенно относится, проверили плотность электролита. Видно, что плотность во всех банках примерно на уровне 1,19 грамм на кубический сантиметр, кроме первой банки, где плотность электролита нулевая. То есть первая банка явно замкнула, от чего аккумулятор и сдали в утиль.
Уровень электролита в аккумуляторе RENAULT-NISSAN EFB в целом удовлетворительный. В каждой банке уровень достигает отметки в 2 сантиметра. Лишь вторая банка отстала на отметке 1,5 сантиметра. Поэтому уровень электролита корректируем только во второй банке, доливая немного дистиллированной воды. И хотя на вес в нашем тесте это существенно не повлияет, но показать процесс все же решили, потому что он здесь не длинный.
Все те же манипуляции сделали и для аккумулятора FORSE EFB, но поскольку его снимали гораздо раньше, то на камеру эти фрагменты не попали к сожалению.
Аккумулятор FORSE EFB в залитом виде показал на весах 14 кг и 756 грамм.
Аккумулятор RENAULT-NISSAN EFB в залитом виде показал на весах 16 килограмм и 716 грамм.
Разница в весе получилась 1 килограмм и 960 грамм.
Дальше уже стандартно мы слили весь электролит с обоих аккумуляторов и дали им настояться в перевернутом положении примерно сутки. Чтобы вытекли остатки электролита.
Аккумулятор FORSE EFB без электролита показал на весах 12 кг и 314 грамм.
Аккумулятор RENAULT-NISSAN EFB завесил на 14 килограмм и 672 грамма.
Разница в весе между слитыми аккумуляторами получилась 2 килограмма и 358 грамм.
4. ВСКРЫТИЕ. FORSE EFB.
Не стоит повторять то, что вы сейчас увидите на экране. Это небезопасно.
5. ВСКРЫТИЕ. RENAULT-NISSAN EFB.
Не стоит повторять то, что вы сейчас увидите на экране. Это небезопасно.
6. АНАЛИЗ И СРАВНЕНИЕ. FORSE EFB. RENAULT-NISSAN EFB.
Приблизительный вес пакета пластин в аккумуляторе FORSE EFB – 1 килограмм и 554 грамма.
То есть суммарный вес свинца во всех шести банках в аккумуляторе FORSE EFB должен составлять 9 килограмм и 324 грамма.
Вес пакета пластин в аккумуляторе RENAULT-NISSAN EFB примерно составил 2 килограмма и 112 грамм.
Суммарный вес пластин в аккумуляторе RENAULT-NISSAN EFB равен примерному значению в 12 килограмм и 672 грамма.
Разница в чистом весе свинца между двумя аккумуляторами получилась 3 килограмма и 348 грамм.
Если разобрать пакет пластин в аккумуляторе FORSE EFB, то можно увидеть минусовые пластины, которые находятся в открытом виде. И плюсовые пластины, обернутые в сепараторы.
Сразу видно, что обе пластины как плюсовая так и минусовая сделаны по обычной, самой простой технологии носящей название просечно-вытяжная. Об этом можно сразу судить по ромбовидной форме сот на пластинах.
Также присутствует дополнительный тонкий сепаратор из стекловолокна. Его иногда можно встретить как раз в аккумуляторах EFB. Назначений у него несколько. Например, дополнительно удерживать активную массу на решетках, чтобы та меньше сползала. А также более равномерно распределять контакт электролита с поверхностью пластины.
Конверты-сепараторы в аккумуляторе выглядят как обычные. Но по ощущениям, немного крепче. Но это, к сожалению, субъективно.
А если разобрать пакет пластин в аккумуляторе RENAULT-NISSAN EFB, то можно сказать о таком.
Здесь наоборот минусовые пластины обернуты в конверты-сепараторы. А плюсовые пластины находятся в открытом виде. Это просто другой тип упаковки пластин, поэтому это нормально.
Конверты-сепараторы по ощущениям также крепче, чем в обычных аккумуляторах, потому что рвутся далеко не сразу. Но снова это субъективно.
Даже в японском EFB аккумуляторе обе пластины как плюсовая так и минусовая сделаны по той же недорогой просечно-вытяжной технологии, потому что соты также имеют ромбовидную форму.
Кстати, дополнительного сепаратора из стекловолокна в аккумуляторе RENAULT-NISSAN EFB мы не нашли.
Толщина пластика корпуса у аккумулятора FORSE EFB примерно 2 миллиметра.
Толщина пластика на корпусе в аккумуляторе RENAULT-NISSAN EFB также 2 миллиметра.
Толщина плюсовой перемычки в аккумуляторе FORSE EFB составила около 7 миллиметров.
Ширину намеряли 20 миллиметров.
Толщина минусовой перемычки составила примерно 6 миллиметров с натяжкой.
А ширина тоже в районе 20-ти миллиметров.
Для сравнения толщина плюсовой перемычки в аккумуляторе RENAULT-NISSAN EFB составила примерно от 6,3 до 7,9 миллиметров.
А вот ширина меньше чем у аккумулятора FORSE EFB – примерно 17,5 миллиметров.
Толщина минусовой перемычки для аккумулятора RENAULT-NISSAN EFB составила от 6 до 8 миллиметров.
А ширина минусовой перемычки вышла на уровень от 17,2 до 23 миллиметров с большим размахом из-за неровной геометрической формы.
Идём дальше. Толщина минусовой пластины для аккумулятора FORSE EFB составила около 1,2 миллиметра.
А вот плюсовая пластина получилась примерно 1,7 или 1,8 миллиметров.
Возможно, это лишь наше предположение, что плюсовые пластины у аккумулятора FORSE EFB раньше были немного толще, ведь в процессе эксплуатации они однозначно несколько осыпались.
Минусовая пластина у аккумулятора RENAULT-NISSAN EFB по толщине составила от 1,35 до 1,75 миллиметров.
Плюсовые пластины было трудно замерить, потому что они сильно разрушились. Но приблизительная толщина получилась на уровне от 2,1 до 2,4 миллиметра. И снова наше предположение, они были явно еще большей толщины, когда аккумулятор был новый.
Количество пластин в аккумуляторе FORSE EFB насчитали следующее: 6 плюсовых пластин и 7 минусовых пластин.
Общее количество пластин для аккумулятора FORSE EFB составило 78 штук.
Общая толщина пластин в аккумуляторе FORSE EFB получилась около 113,4 миллиметра.
У аккумулятора RENAULT-NISSAN EFB количество пластин больше: 7 плюсовых пластин и 7 минусовых пластин.
А значит, общее количество пластин здесь будет 84 штуки.
Общая толщина пластин в аккумуляторе RENAULT-NISSAN EFB составила примерно 159,6 миллиметров. Это на 29% больше толщины свинца, чем в аккумуляторе FORSE EFB.
Размеры пластин плюсовых по отношению к минусовым одинаковы в обоих аккумуляторах.
В аккумуляторе FORSE EFB размеры пластин следующие: 14,5 сантиметров длина и 10 сантиметров высота.
То есть теперь, зная общее количество пластин и их размеры нетрудно вычислить общую площадь пластин в аккумуляторе FORSE EFB. Она равна примерно 11 310 сантиметров квадратных.
В аккумуляторе RENAULT-NISSAN EFB пластины имеют несколько иные размеры. Длина 14 сантиметров. А высота – 10,5 сантиметров.
То есть, общая площадь пластин для аккумулятора RENAULT-NISSAN EFB будет составлять 12 348 сантиметров квадратных.
Все полученные цифры выкладываем в таблице.
Поблагодарили всех, кто посмотрел видео и почитал текст. Как всегда надеемся, что было полезно!
