Пилим аккумуляторы PLATIN 55 и MUTLU 50 "родной"

Доброго здоровья! Вы на канале и на сайте ТОПМАКС АВТО.

Как-то один из наших зрителей просил нас распилить аккумулятор PLATIN, и показать, что у него внутри есть интересного.

Прошло время, соответствующий аккумулятор как раз попался нам в руки, и мы выполнили эту просьбу.

Поэтому в этом видео и статье покажем, как устроен внутри турецкий аккумулятор PLATIN, который сейчас легко можно купить во многих магазинах Украины. И сравним его с другим турецким аккумулятором MUTLU, но не покупным, а идущим в базовой комплектации с автомобилем.

1. ОБЗОР.

Аккумуляторы PLATIN производят в Турции, на заводе который называется Yigit Aku.

И в этом случае у нас аккумулятор PLATIN серии Classic на 55 ампер часов с заявленным пусковым током по EN, 520 ампер.

Габаритные размеры следующие: длина 207 мм; ширина 175 мм; высота 190 мм.

Даже не распиливая аккумулятор, видно, что производитель любезно указал на этикетке, что пластины внутри сделаны по просечно-вытяжной технологии. Или как они это называют с английского Expanded Metal Technology. Мы это скоро проверим…

На корпусе хорошо видно, что аккумулятор действительно изготовлен в Турции.

Дата изготовления аккумулятора 2019 год, 8 месяц. При условии, что он попал к нам в конце 2023 года, то можно считать, что отслужил аккумулятор PLATIN примерно 3-4 года, в зависимости от того, в каком году его купили. Но это пока очень поверхностная оценка его качества.

На турецких аккумуляторах PLATIN серии Classic дату изготовления моноблока корпуса снизу не указывали, по каким-то причинам, по крайней мере, так было в 2019 году.

Среди прочего, хочется добавить, что аккумулятор PLATIN Classic имеет индикатор заряда, а также свободный доступ к банкам, под этикеткой, что является удобным бонусом.

После того как мы открутили все пробки, то изрядно потрясли аккумулятор. А также дополнительно поболтали электролитом с помощью ареометра. И можно с уверенностью сказать, что сам электролит оказался кристально чистым. Осадка нет.

Уровень электролита также был в норме, примерно 2,5 см в каждой банке. Даже корректировать было не нужно для дальнейшего взвешивания. Но на камеру этого не показали.

Основная проблема аккумулятора PLATIN была в шестой банке, которая оказалась замкнутой, что и послужило причиной сдачи аккумулятора в утиль.

Далее осмотрим аккумулятор MUTLU, находящийся в базовой комплектации автомобиля. Или как еще называют такие аккумуляторы "родной".

Аккумуляторы MUTLU производятся на заводе одноименного производителя в Турции, Mutlu AKÜ. Сам завод входит в состав довольно большого аккумуляторного холдинга, который называется METAIR.

Среди всех турецких аккумуляторов в Украине можно смело констатировать, что аккумуляторы MUTLU самые узнаваемые.

Ну и для тех, кто, возможно, не знал. Автомобильные концерны, или же по простому, производители автомобилей, не производят аккумуляторы для своих машин самостоятельно. А всегда обращаются к профильным изготовителям аккумуляторов, чтобы закупать батареи у них.

Это нечто типа тендера или открытого контракта. И тот производитель аккумуляторов, который предложит лучшие условия, выиграет, и будет какое-то время поставлять аккумуляторы для базовой комплектации автомобилей.

Поэтому в данном случае должно стать понятно, что турецкий производитель Mutlu AKÜ в каких-то определенных годах комплектовал своими аккумуляторами автомобили Fiat, Alfa Romeo и Lancia, потому что явно смог предоставить лучшие торговые условия.

Основным признаком «родных» автомобильных аккумуляторов является отсутствие ярких этикеток, а иногда и этикеток в целом.

А также на «родных» аккумуляторах почти всегда логотип будет напечатан мелким шрифтом, в отличие от тех же покупных аккумуляторов, где логотип виден за три километра.

В этом случае наш аккумулятор MUTLU имеет 50 ампер часов и заявленный пусковой ток по EN 420 ампер.

И учитывая всего 5 ампер часов разницы в емкости между двумя аккумуляторами, что по существу 10%. Есть разница в 100 ампер заявленных пусковых токов, что уже есть 20%.

Также интересно, что на «родном» аккумуляторе MUTLU дополнительно указаны пусковые токи по показателю IEC – 250 ампер. Этот показатель достаточно редко используют. К тому же его здесь еще и напечатали более крупным шрифтом, чем более популярный европейский показатель пусковых токов EN.

На покупных аккумуляторах таких показателей как IEC почти не печатают, потому что слишком низкие пусковые токи обычно отпугивают современного покупателя.

А все из-за того, что большинство тех самых современных покупателей не понимают, что эти показатели пусковых токов это просто тестирование аккумуляторов в различных температурных и временных условиях под нагрузкой, если выразиться по простому.

Габаритные размеры аккумулятора MUTLU стандартные: длина 207 мм; ширина 175 мм; высота 190 мм.

То есть оба аккумулятора как PLATIN, так и MUTLU имеют абсолютно аналогичные, стандартные размеры в пределах своей емкости.

Дата аккумулятора, если верить, что она здесь маркируется так же, как и на покупных аккумуляторах MUTLU, будет следующая: либо 2007-й, либо 2017-й год, 2-й месяц и 6-е число.

К сожалению, на очень многих аккумуляторах в мире, в дате изготовления, указывают лишь последнюю цифру года, поэтому трудно определить точный год в пределах десятилетий.

Турецкий производитель Mutlu AKÜ также не счел нужным нанести дату изготовления моноблока на нижнюю часть своих аккумуляторов. Что тоже мешает точно определить год. Но учитывая затертость дна аккумулятора, я больше склоняюсь к 2007-му году.

Забегая вперед, хочу сказать, что доступ к банкам в этом аккумуляторе есть, но он максимально неудобен и даже немного странен. Детальнее это будет показано и описано уже в конце видео.

Поэтому, поскольку этот аккумулятор все равно пойдет под пилу, я решил, что просверлить его будет гораздо быстрее.

Ареометр не достает до электролита. Это означает, что аккумулятор потерял воду либо в процессе эксплуатации, либо банально вода улетучилась с годами.

Если замерить трубочкой, то видно, что уровень электролита колеблется в пределах от 0,5 см до 1 см. Это слишком мало для любого аккумулятора.

Потому мы уровень электролита скорректировали и сделали его аналогичным, как в аккумуляторе PLATIN – 2,5 см в каждой банке.

На камеру показываем корректировку и сам уровень только во второй банке, чтобы не затягивать процесс.

Теперь появилась возможность посмотреть цвет электролита. И видно, что он ужасно ржавый. Поэтому я сейчас уже почти уверен, что аккумулятор MUTLU действительно 2007-го года, и никак не 2017-го. По факту сделанный в те времена, когда солнце светило ярче, трава была зеленее, а пластины аккумуляторов были толще, как многие считают.

2. ВЕС.

Аккумулятор PLATIN показал на весах 11 кг и 786 грамм.

Аккумулятор MUTLU, хоть и чуть поменьше емкости, оказался немного тяжелее. Показал результат в 12 кг и 788 грамм.

Разница составила 1 килограмм и 002 грамма.

Далее, уже традиционно, мы слили всю жидкость из аккумуляторов и дали им постоять в перевернутом положении одни сутки. После чего взвесили их в относительно сухом состоянии.

Здесь также, во время сливания, хорошо видна чистота электролита. У аккумулятора PLATIN электролит чистенький.

У аккумулятора MUTLU электролит критически ржавый, что становится особенно заметно в конце сливания.

Слитный аккумулятор PLATIN весит 9 кг и 314 грамм.

Слитный же аккумулятор MUTLU показал результат в 10 килограмм и 556 грамм.

Разница между слитными аккумуляторами составила 1 килограмм и 242 грамма.

3. ВСКРЫТИЕ. PLATIN.

Не стоит повторять, что вы сейчас увидите на экране. Это небезопасно.

При близком обзоре распиленного аккумулятора PLATIN можно увидеть, что дно аккумулятора плоское, как у многих современных аккумуляторов.

На дне осталось еще немного жидкости. Даже постояв перевернутым сутки, аккумулятор полностью не вытек.

Пластины за 3-4 года эксплуатации немного искривились, но мы видели и худшее состояние.

4. ВСКРЫТИЕ. MUTLU.

Не повторяйте то, что вы сейчас увидите на экране. Это небезопасно.

При близком обзоре аккумулятора MUTLU видно следующее. Первый пакет пластин, когда мы его доставали, частично рассыпался. Что очевидно подтверждает старость этого аккумулятора.

Сами пластины – сплошь ржавые и довольно изогнутой формы. Также есть поломанные фрагменты.

5. АНАЛИЗ. PLATIN. MUTLU.

Приблизительный вес пакета пластин у аккумулятора PLATIN – 1 килограмм и 206 грамм.

То есть, суммарный вес свинца в шести банках аккумулятора составляет примерно 7 килограмм и 236 грамм.

Вес пакета пластин у аккумулятора MUTLU получился 1 килограмм и 304 грамма. Это с учетом того, что мы собрали кусочки развалившихся пластин.

Для этого аккумулятора суммарный вес свинца во всех банках имеет приблизительное значение в 7 килограмм и 824 грамма.

Разница в суммарном весе свинца между двумя аккумуляторами составила очень приблизительные 588 грамм в пользу аккумулятора MUTLU.

Разбирая пакет пластин в аккумуляторе PLATIN, можно выделить следующее:

Плюсовые пластины находятся в открытом виде.

Учитывая характерную ромбовидную форму решетки, можно заключить, что она действительно сделана по просечно-вытяжной технологии, как и было отмечено на этикетке аккумулятора, в начале видео.

Причем хочется также заметить форму сот самой решетки. На видео хорошо видна глубина сот. Если сравнивать эту турецкую решетку, например с украинскими просечно-вытяжными решетками, то у отечественных решеток нет никакой глубины. Сама структура решетки тонкая.

А в турецких аккумуляторах PLATIN просечно-вытяжная решетка явно более толстая, что видно невооруженным глазом. Возможно, производитель изначально использует более толстые решетки, или просто не так сильно их прокатывает. Или, возможно, использует специальные решетки такой формы, чтобы они лучше удерживали намазку.

Остается только вопрос, почему просматривается глубина сот? Кто-то может сказать, что это не глубина сот, а просто оплывание активной массы. Но по-моему, если это оплывание, то подозрительно равномерное по всей площади пластины. Доподлинно неизвестно, возможно ли чтобы пластины равномерно оплывали за 3-4 года?

Идём дальше. Минусовые пластины завернуты в конверты-сепараторы.

И тут у меня было откровенное удивление, ведь минусовые пластины сделаны по более дорогой и надежной технологии штамповки. На что указывает прямоугольная форма решетки.

Я просто не понял, зачем производитель маркирует на аккумуляторах PLATIN более простую просечно-вытяжную технологию решеток? Когда в этих же аккумуляторах есть более крутая технология штампованных решеток!

Например, на аккумуляторах VARTA написана «технология решеток Power Frame», по существу штамповка, возможно немного измененная, но штамповка с запатентованным названием от производителя. То есть логично, что производитель аккумуляторов VARTA на своей продукции отметил более крутую технологию, а не более простую.

Почему производитель аккумуляторов PLATIN поступил наоборот, не до конца понятно. Напишите в комментариях свои предположения.

Идём дальше. Сами конверты-сепараторы, при такой упаковке, как и полагается, вывернуты ребрами наружу. И на камере видно, что пластины в сепараторах все еще содержат жидкость.

Плюсовые пластины довольно грубые по ощущениям, как и положено. Их состояние могу охарактеризовать как среднее, учитывая, что они не рассыпаются в руках и при условии, что они были в открытом виде и дополнительно не удерживались конвертом-сепаратором.

Минусовые пластины на вид в хорошем состоянии. В основном, так всегда и бывает.

Если разобрать пакет пластин в аккумуляторе MUTLU, можно выделить следующее:

Здесь также плюсовые пластины находятся в открытом виде. А минусовые пластины завернуты в конверты-сепараторы.

По ромбовидной форме сот хорошо видно, что и плюсовые, и минусовые решетки сделаны по просечно-вытяжному методу.

Сепараторы также вывернуты ребрами наружу.

Хорошо видно на видео, как намазка оплывает также из минусовых пластин, превращаясь в жидкую пасту.

Состояние минусовых пластин могу описать как среднее.

Состояние плюсовых пластин очень плохое, потому что они буквально крошатся в руках. Но если аккумулятору на момент съемки этого видео действительно исполнилось 17 лет, то ничего удивительного.

Толщина пластика корпуса у аккумулятора PLATIN около 2,5 миллиметра.

Толщина пластика на корпусе у аккумулятора MUTLU примерно 2,15 миллиметров.

Дальше толщина перемычек. У аккумулятора PLATIN толщина плюсовой перемычки колеблется от 7,7 до 8,5 миллиметров.

Ширина составляет в среднем 17,75 миллиметров.

Толщина минусовой перемычки у аккумулятора PLATIN составила примерно 7,3 миллиметра.

А ширина получилась примерно в 18 миллиметров.

Толщину плюсовой перемычки у аккумулятора MUTLU намеряли от 7,1 до 7,3 миллиметров.

А ширину намеряли в пределах от 17,5 до 17,8 миллиметров.

Ширина минусовой перемычки у аккумулятора MUTLU вышла на уровне от 17,4 до 18 миллиметров.

А толщина от 5,7 до 8,8 миллиметров.

Дальше толщина пластин. У аккумулятора PLATIN толщина минусовой пластины колеблется между 1,1 и 1,4 миллиметров.

Толщина плюсовой пластины на уровне от 1,45 до 1,7 миллиметров.

Дальше на записи у нас, к сожалению, произошла проблемка с видеокамерой, которую мы обнаружили слишком поздно. И на видео не попали важные замеры минусовой пластины для аккумулятора MUTLU. Но для справки толщина минусовой пластины вышла на уровне между 1,3 и 1,6 миллиметров.

Плюсовые пластины у аккумулятора MUTLU рассыпались прямо в руках. Трудно было их замерить адекватно. Из того, что получилось намерить, толщина составила между 1,5 и 2 миллиметрами.

Количество пластин в аккумуляторе PLATIN следующее: 5 минусовых пластин; и 5 плюсовых пластин.

То есть, общее количество пластин в аккумуляторе PLATIN равно 60 штук.

В аккумуляторе MUTLU количество пластин составило: 4 минусовых пластин и 5 плюсовых пластин.

Общее количество пластин получилось 54 штуки.

Таким образом, общая толщина пластин в аккумуляторе PLATIN в среднем равна 84,7 миллиметров.

А общая толщина пластин в аккумуляторе MUTLU в среднем равняется 87,3 миллиметра.

Разница в общей толщине между двумя аккумуляторами составила всего 3% в пользу аккумулятора MUTLU.

Далее размеры пластин. У аккумулятора PLATIN длина пластин 140 миллиметров; а высота 100 миллиметров.

Обычно такой размер чаще встречается у аккумуляторов с заниженной высотой корпуса 175 миллиметров, а не со стандартной в 190 миллиметров.

Следовательно, далее можно посчитать общую площадь пластин для аккумулятора PLATIN. Она составила примерно 8400 сантиметров квадратных.

У аккумулятора MUTLU размеры пластин следующие: длина 140 миллиметров; а высота больше и составляет 115 миллиметров.

Общая площадь пластин у аккумулятора MUTLU вышла на уровне 8694 сантиметров квадратных.

Разница в общей площади пластин составила примерно 3,4% снова в пользу аккумулятора MUTLU.

Последнее, это доступ к бакам у аккумулятора MUTLU. Здесь он похож на доступ, как в других турецких аккумуляторах INCI AKU.

Только планка, которой закрыты эти странные пробки настолько плотно сидит, что действительно легче просверлить аккумулятор, чем ковырять его отверткой до потери сознания. Без шуток.

Кроме того, лично мне не понятно зачем, когда во всем мире отверстия в банках у всех аккумуляторов обычные, даже у именитых производителей…

Зачем турки так заморочились и создали эту удивительную конструкцию с двойным доступом в банки, с дополнительными затычками и пластиковыми пробками на ленте.

Вся эта конструкция нисколько не упрощает обслуживание аккумулятора, а напротив, даже усложняет его. И пластиковых материалов здесь использовано больше, что вероятно тоже не бесплатно. Неясно.

Все полученные цифры выкладываем в таблице.

Спасибо всем, кто посмотрел видео до конца и прочитал текст!