Пилим аккумуляторы MOLL (ОЕМ) 70 EFB и VARTA (ОЕМ) 70 EFB+
Пилим аккумуляторы MOLL (ОЕМ) 70 EFB и VARTA (ОЕМ) 70 EFB+
Привет всем! Вы на канале и на сайте TOPMAX AVTO!
В этом видео и в статье мы как всегда будем пилить два аккумулятора под качественное музыкальное сопровождение!
Первый аккумулятор – это немецкий MOLL на 70 ампер часов, сделанный по технологии EFB. Этот аккумулятор OEM комплектации. Или если говорить по простому – родной, то есть был установлен в автомобиль еще на конвейере на заводе.
Дата его производства – 2017 год.
Второй аккумулятор – это довольно известный бренд VARTA, также на 70 ампер часов, но сделан уже по технологии EFB+. Это аккумулятор также OEM комплектации.
Дата производства 2018г.
По сути мы имеем два почти одинаковых аккумулятора по емкости, габаритным размерам, дате и технологии. Только один из них просто EFB, а второй по словам производителя уже EFB+.
И вот нам стало интересно, что же это за приставка "плюс". И есть ли реальная разница между такими аккумуляторами или все это просто на словах?
Поскольку аккумуляторы почти одинаковы, то обзора как обычно, в этом видео не будет, а сразу перейдем к замерам.
ВЕС
Уровень электролита в аккумуляторе MOLL был скорректирован около года назад, примерно покрывая пластины на 3 сантиметра. Аккумулятор довольно долго ждал, пока до него дошла очередь на видео.
Аккумулятор MOLL EFB в залитом виде показал на весах 21 кг и 220 грамм.
Аккумулятор VARTA EFB+ залитый показал на весах 20 килограмм и 182 грамма.
То есть видно, что VARTA EFB+ весит меньше на ощутимый 1 килограмм и 38 грамм. Сначала показалось, что могли перелить MOLL EFB, потому как разница довольно заметна, но дальше еще сравним в сухом виде.
Следующий шаг, как всегда слили весь электролит с обоих аккумуляторов и дали им настояться около суток, чтобы вытекли остатки электролита.
По совету одного из подписчиков мы просверлили аккумулятор VARTA EFB+ снизу (отдельно каждую банку) и оставили этот аккумулятор чтобы электролит стекал с нижних отверстий.
И вот что лично я могу сказать о таком методе – это очень неудобно.
Во-первых сверлить отработанный аккумулятор снизу не очень хорошая идея, потому что снизу в аккумуляторе, в банках, обычно собирается больше всего свинцовой каши.
Во-вторых, сам аккумулятор в течение всех последующих с ним манипуляций постоянно подтекал, что ужасно напрягало. Вся студия и мастерская были заляпаны электролитом.
В-третьих, одних суток для аккумулятора мало, чтобы полностью вытечь. Особенно, если этот аккумулятор отработанный.
И последнее. В целом, этот метод годится только в том случае, когда аккумулятор после этого уйдет в утиль, потому что он уже не пригоден для какой-либо дальнейшей эксплуатации.
Аккумулятор MOLL EFB без электролита показал на весах 19 кг и 868 грамм.
Аккумулятор VARTA EFB+ завесил на 18 килограмм и 638 грамм.
Разница в весе между слитыми аккумуляторами получилась похожа на разницу между залитыми – 1 килограмм и 230 грамм.
Предполагаем, что разница в весе могла произойти по причине того, что аккумулятор VARTA EFB+ был просверлен снизу, и слит был даже тот осадок, который находился на дне корпуса.
И возможно, MOLL EFB нужно было так же сверлить снизу для чистоты эксперимента. Потому как найти теперь объяснение куда девался аж 1 килограмм, это стало прямо задачей со звездочкой.
Следующее сравнение уже более подробно покажет, насколько существенна разница между EFB и EFB+, и будет ли эта разница только надписью на наклейке.
1. Вскрытие. MOLL EFB.
Не стоит повторять то, что вы сейчас увидите на экране. Это небезопасно.
2. Вскрытие. VARTA EFB+.
Не стоит повторять, что вы сейчас увидите на экране. Это небезопасно.
3. АНАЛИЗ И СРАВНЕНИЕ. MOLL EFB. VARTA EFB+.
Вес пакета пластин в аккумуляторе MOLL EFB – 2 килограмма и 640 грамм.
То есть, суммарный вес свинца во всех шести банках в аккумуляторе MOLL EFB выходит на уровне 15 килограмм и 840 грамм.
Вес пакета пластин в аккумуляторе VARTA EFB+ получился больше, и составил 2 килограмма и 686 грамм.
То есть, суммарный вес пластин в аккумуляторе VARTA EFB+ вышел на значение в 16 килограмм и 116 грамм.
Разница в чистом весе свинца между двумя аккумуляторами получилась 276 грамм в пользу VARTA EFB+.
Вот об этом мы и говорили перед распилами. Выходит, что MOLL EFB на взвешивании весил больше на 1 килограмм чем VARTA EFB+. Причем как залитый так и слитный. А вес пакетов пластин у них оказался одинаковым.
Разница в весе одинаковых корпусов не может составлять 1 килограмм, поэтому, скорее всего, на весах он мог отличаться только в количестве жидкости.
Если разобрать пакет пластин в аккумуляторе MOLL EFB, то видно следующее:
Минусовые пластины находятся в открытом виде. И по первым ощущениям они довольно крепкие и тяжелые.
Минусовые пластины на видео кажется сделаны по просечно-вытяжной технологии. Но на самом деле они штампованные. Это будет видно дальше в видео.
Плюсовые пластинки находятся в конвертах. Они почти полностью разрушились. Сами плюсовые пластины также сделаны по штампованной технологии.
Сами конверты по ощущениям довольно ломкие и видно, что они сильно сухие. Легко рвутся.
Кстати дополнительной прослойки из тонкого стекловолокна в аккумуляторе MOLL EFB мы не нашли. Очевидно, производитель эту дополнительную технологию решил не использовать.
Если разобрать пакет пластин в аккумуляторе VARTA EFB+, то можно выделить следующие моменты:
Здесь также минусы находятся в открытом виде. А плюсы завернуты в конверты.
Минусовые пластины у аккумулятора VARTA EFB+ видно, что сделаны по штампованной технологии. И по ощущениям они тоже довольно тяжелые и толстые.
Характерная форма решетки плюсовых пластин также указывает на штампование. То есть, в аккумуляторе обе пластины как плюс так и минус выполнены по штампованной технологии.
Сами конверты-сепараторы по ощущениям более крепкие, чем у аккумулятора MOLL EFB. На видео видно, что рвать их труднее.
Минусовые пластины довольно ровной формы, не сильно изогнутые.
Плюсовые пластины хоть и довольно «истощены», но даже не рассыпаются в руках.
Намазка на минусовых пластинах хорошо держится даже если сильно деформировать пластину.
На плюсовых пластинах виден тот самый дополнительный слой тоненького стекловолокна, благодаря которому частично плюсовые пластины и держат свою форму.
Толщина пластика корпуса у аккумулятора MOLL EFB составляет примерно 2,4 миллиметра.
Толщину пластика корпуса у аккумулятора VARTA EFB+ замерили 2,15 миллиметра.
Ширина плюсовой перемычки у аккумулятора MOLL EFB составила около 17 миллиметров.
А толщину намеряли 7 миллиметров.
Толщина минусовой перемычки у аккумулятора MOLL EFB составила также около 7 миллиметров.
И ширина тоже вышла в районе 17-ти миллиметров.
Толщина плюсовой перемычки у аккумулятора VARTA EFB+ составила от 6,8 до 8 миллиметров.
А ширина вышла на уровне от 16,1 до 17,3 миллиметров.
Толщина минусовой перемычки для аккумулятора VARTA EFB+ составила от 8,9 до 10 миллиметров.
Ширину минусовой перемычки намеряли от 16,1 до 16,9 миллиметров.
Толщина минусовой пластины для аккумулятора MOLL EFB составила примерно от 1,9 до 2,4 миллиметра.
А вот плюсовая пластина получилась в среднем 2 миллиметра. И это по факту не совсем верно, ведь плюсовая пластина всегда толще. Поэтому здесь на лицо явное и достаточно сильное оплывание активной массы.
Минусовая пластина у аккумулятора VARTA EFB+ по толщине составила от 1,6 до 1,9 миллиметров.
Плюсовые пластины вышли в значениях от 1,9 до 2,4 мм. И это действительно хорошая толщина пластин.
Количество пластин в аккумуляторе MOLL EFB насчитали следующее: 8 плюсовых пластин и 8 минусовых пластин.
Общее количество пластин для аккумулятора MOLL EFB составило 96 штук.
Общая толщина пластин в аккумуляторе MOLL EFB получилась около 199,2 миллиметра.
У аккумулятора VARTA EFB+ количество пластин аналогично: 8 плюсовых пластин и 8 минусовых пластин.
А значит, общее количество пластин здесь также будет 96 штук.
Общая толщина пластин в аккумуляторе VARTA EFB+ составит примерно 187,2 миллиметра. Это на 6% меньше толщина свинца, чем в аккумуляторе MOLL EFB.
Кроме того, если мы правы и плюсовые пластины у аккумулятора MOLL EFB раньше были действительно еще толще, то результаты, теоретически, должны получиться еще лучше в пользу аккумулятора MOLL EFB.
Кроме того, позволю себе добавить. Если вы смотрели наше видео о японском ОЭМ аккумуляторе Furukawa YouTube, то можно сделать выводы, что все эти приставки «EFB» или «EFB+», это по факту дополнительная реклама для современных производителей и способ выделиться среди конкурентов.
Японский аккумулятор Furukawa мы не распилили, конечно. Это была бы бессмысленная трата качества в данном случае. Но там уже на глаз было видно, что пластины очень толстые. Прямо не стандартно толстые.
А на самом аккумуляторе сдержанные японцы нигде даже не намекнули, что это аккумулятор сделан по технологии EFB или EFB+. Просто Furukawa действительно качественный аккумулятор без украшений, такой, каким должен быть каждый аккумулятор.
В аккумуляторе MOLL EFB размеры пластин следующие: 14,5 сантиметров длина и 12 сантиметров высота.
Зная общее количество пластин и их размеры, можно посчитать общую площадь пластин в аккумуляторе MOLL EFB. Она равняется примерно 16 704 сантиметрам квадратным.
Даже при идентичных размерах корпусов пластины в аккумуляторе VARTA EFB+ имеют чуть меньшие размеры: длина 14,5 сантиметров; а высота 11 сантиметров.
То есть, общая площадь пластин для аккумулятора VARTA EFB+ будет составлять 15 312 сантиметров квадратных. Это на 8,3% меньшая площадь пластин, чем у аккумулятора MOLL EFB.
Все полученные цифры выкладываем в таблице.
Поблагодарили всех, кто посмотрел видео до конца и прочитал статью. Как всегда надеемся, что было полезно!
