Пусковой ток и вес аккумулятора: есть ли между ними связь и что важнее? Часть 3
Всем привет! Подготовили для вас третью часть видео и статью, где мы сравниваем пусковые токи в аккумуляторах и веса, чтобы показать какая между ними связь. В прошлых статьях мы сравнивали европейские корпуса емкостью 60 и 75 ампер\часов. Кто не читал и не смотрел, это можно сделать здесь: ЧАСТЬ 1, ЧАСТЬ 2.
В этот же раз мы будем обозревать и сравнивать аккумуляторы в габаритных размерах D31, что означает – азиатские аккумуляторы с емкостями около 95 ампер\часов.
Такие корпуса устанавливаются на японские и корейские автомобили с большими объемами двигателей. Размеры аккумуляторов примерно 300мм (длина), 170мм (ширина) и 225мм (высота с клеммой). Рассмотрим список участников: VARTA и EXIDE (как и в прошлых выпусках).
Итальянские аккумуляторы FIAMM и турецкие MUTLU.
Украинский аккумулятор RACING FORCE или FORSE (одно и тоже).
И новый участник – корейский аккумулятор ROCKET.
Раньше третья пара аккумуляторов были: украинские аккумуляторы FORSE и OBERON. Но так уж сложилось, что завод ИСТА (OBERON) не выпускает аккумуляторы в азиатских корпусах D31. А завод ВЕСТА (FORSE) – выпускает.
Немного про автомобильный аккумулятор ROCKET.
Это премиальный бренд ничем не уступающий VARTA и EXIDE. Выпускают их на заводе, в южной Корее который называется Global.
По сути ROCKET – это их топовая продукция. На протяжении определенного времени этими аккумуляторами даже комплектовались в заводской сборке такие автомобили как KIA, HYUNDAI и SSANG YONG.
Важный момент!
А перед тем как приступить к основной части, нужно сказать еще про один важный момент. В видео и на фото в статье мы показываем аккумуляторы в том состоянии, в котором они попадают к нам на склад. Мы заранее не подготавливаем аккумуляторы. Не заряжаем их специально для видео или статьи, чтобы вы могли сами оценить их "холодное" состояние. К чему мы клоним?
Где-бы вы не купили аккумулятор, вы должны понимать, что ни один магазин или интернет-магазин не будет специально заряжать аккумуляторы и подготавливать их для продажи. Вы вполне можете купить аккумулятор с неполным зарядом, установить на свой автомобиль и кататься. И попервой все будет хорошо. Но в последствии, из-за неполного заряда срок службы такого аккумулятора может сократиться. Это не гарантированный случай, не подумайте. В конечном итоге аккумулятор с минимальным разрядом может до-зарядиться на автомобиле и выходить полный срок. Результат будет на 100% зависеть от первоначального состояния аккумулятора. Но если разряд будет более чем минимальным, то потом не обижайтесь, что перед покупкой не проверили аккумулятор.
Проверяем аккумулятор VARTA.
Первым на очереди будет аккумулятор VARTA. Серия Blue Dynamic. У аккумуляторов VARTA это единственная серия в рамках которой выпускают азиатские корпуса. Это модель G7. Или другой код 595 404 083. Если будете искать этот аккумулятор, назвав один из этих кодов, вас поймут в любом магазине. Заявленный пусковой ток 830 ампер.
Дата производства 2021 год и одиннадцатый месяц. Кстати, страна производства – Испания.
Проверим вес: 20 килограмм и 490 грамм. Пока не понятно тяжелый он или легкий. Едем дальше.
Нужно отметить, что в отличие от прошлых видео и статей сейчас мы тестируем аккумуляторы при температуре чуть ниже нуля.
Проверим напряжение и пусковой ток. Напряжение 12,7 V. Что вполне нормально.
А пусковой ток всего 706 из 830. Уже без сравнений понятно, что это низковато даже в условиях холода.
Второй на очереди аккумулятор EXIDE.
Как обычно серия Premium. Модель EA954. Пусковой ток на этикетке указан 800 ампер.
Очень удобно на верхней этикетке указаны габаритные размеры аккумулятора.
С недавних пор эти аккумуляторы начали производить в обновленном черном корпусе.
Дата производства 2021 год и 6 месяц.
Вес аккумулятора 21 килограмм и 262 грамма. Тяжелее чем VARTA почти на один килограмм.
Напряжение на EXIDE кстати низковато. Всего 12,55. Это немного ниже нормы.
Вот и интересно, сколько этот именитый EXIDE выдаст пускового тока при таком напряжении: 754 из 800. Больше чем на VARTA при более низком напряжении. Хороший же аккумулятор!
Перейдем к аккумулятору MUTLU.
Внешне, довольно симпатичный. Ручка обладает особым дизайном – тиснение в виде логотипа. Смотрится оригинально, даже солидно.
Рассматриваем аккумулятор на 100 ампер часов из серии SFB Series 3. Модель D31.100.085.C. Данные аккумуляторы производят в Турции, и они считаются лучшим, что есть среди турецких аккумуляторов. MUTLU – это бренд с историей.
Дата производства 2021 год и 6 месяц.
Вес аккумулятора составил целых 24,270 килограмма. И забегая наперед скажем что это самый тяжелый аккумулятор из всех в данном сравнении. Опять MUTLU самый тяжелый уже в третьем видео.
Проверим его характеристики. Напряжение – 12,78 вольт.
Пускового тока, хоть и в условиях мороза по-прежнему выдает не много. Заявленный 850, а реальный 726. MUTLU идет вровень с VARTA с показателем в 124 единицы ниже чем заявлено. Но вес и напряжение приятно радуют.
Наступила очередь аккумулятора FIAMM.
Производство – Италия. Батарея на 95 ампер часов. Модель D31 95.
Серия Titanium Black считается ниже классом чем премиальная серия Titanium Pro среди обычных кислотных аккумуляторов.
Дата производства 2021 год и 23 неделя. Это 5-й месяц.
Взвешиваем. Результат – вес в 22 и 254 килограмма. Пока что на втором месте по весу. Тяжеленький в общем. А что там по пусковым?
Напряжение 12,82 вольта. О! Вот это хороший показатель!
Пускового тока 700 из 760. Помимо веса, этот аккумулятор еще и по пусковым токам на втором месте. Почти как EXIDE только тяжелее. А еще и считается НЕ премиальной серией…
Дальше аккумулятор FORSE.
Посмотрим, что может довольно знаменитый FORSE. Ведь линейка азиатских аккумуляторов для Украины относительно новая. В данном случае имеем аккумулятор на 95 ампер\часов. Серия Premium. Пусковой ток заявлен 780 – по сути не такой и высокий как думалось напишут наши производители. Особой маркировки у модели нет. Наши обычно не заморачиваются кодами.
Дата производства 2021 год и первый месяц. Не очень свежий…
По весу этот аккумулятор не такой и легкий кстати. 22 килограмма и 550 грамм. Немного тяжелее чем FIAMM. То есть теперь FORSE занимает второе место по весу сдвигая FIAMM на третье место. Это неплохо.
Перейдем к проверке пусковых токов. Напряжение в норме – 12,70 вольт.
А вот дальше не очень хорошо. Когда Midtronics на выбор предлагает два варианта температурного режима: выше нуля или ниже нуля, в этих случаях обычно высокого пускового тока ждать не стоит.
Для начал выберем ниже нуля, так как у нас на складе температура реально ниже нуля. Смотрим… 586 ампер из 780. Пока что это худший результат из всех. Очень значительная просадка пускового тока.
Проверим еще раз, но выставим на Midtronics температурный режим: выше нуля. Чисто из любопытства. Результат тот же самый – 587 ампер. Разница всего в один ампер.
Отечественным производителям было бы неплохо подтянуть моменты с качеством.
Аккумуляторы ROCKET.
Остался последний аккумулятор, но не последний по значению. Корейские аккумуляторы ROCKET уже давно снискали славу надежных аккумуляторов. Это конечно не те самые оригинальные подкапотные аккумуляторы, которые когда-то корейские автоконцерны устанавливали на свои автомобили еще на конвейере. Но судя по малому количеству возвратов по гарантии, покупные аккумуляторы ROCKET тоже хороши.
Перед нами модель на 100 ампер часов. Серия Premium. Код модели SMF 125D31L. Просим обратить внимание, что эти аккумуляторы пишут два пусковых тока на этикетке. Ток ССА (Cold Cranking Amps) для холодного климата. И ток СА просто (Cranking Amps) для относительно теплого климата. Нас интересует именно ССА так как в нашей стране климат довольно холодный. И такой ток заявлен в размере 830 единиц.
Дата производства 2021 год и 5-й месяц.
Проверим вес ракеты! Результат 21,672 – это, пожалуй, немного тяжелее EXIDE. Пока не очень круто.
Напряжение кстати тоже слабое 12,49 вольт.
Пусковой ток выставляем на Midtronics на ССА. Результат кстати 783 из 830. Довольно хороший показатель. Падение всего на 47 единиц что не очень много по сравнению с некоторыми. И правда хороший аккумулятор.
Подведем итоги и рассмотрим таблицу.
Неожиданно, но в этот раз на первое место можно смело ставить аккумулятор ROCKET. У него умеренный вес и при пониженном напряжении он смог выдать результат всего в 47 единиц падения пусковых токов. И это в холоде.
На второе место мы поставим EXIDE только потому что он немного легче чем ROCKET. Весит на 410 грамм меньше. А по токам EXIDE даже немного бодрее, незначительно. Падение в 46 единиц. По сути эти аккумуляторы делят одно место на двоих.
Дальше интересно. MUTLU самый тяжелый среди всех. А значит в теории должен быть самым выносливым. Но пусковые токи довольно сильно просели. На 124 единицы. FIAMM обладает средним весом. Но токи упали не значительно. На 60 единиц. Третье место присудим аккумулятору FIAMM. Наверное, лучше иметь средний вариант, чем вариант, который стремится к крайностям. Четвертое место – MUTLU.
Последние места делят FORSE и VARTA. При чем, по нашему мнению, пятое место занимает FORSE с рекордными показателями падения пускового тока в 194 ампера… Сейчас расскажем почему. Во-первых, весит он больше чем VARTA на два килограмма, а это на секундочку не 200 грамм. Во-вторых, от отечественного аккумулятора традиционно не ожидаешь слишком многого. Да и стоимость у него демократичная.
А вот что было реально обидно, так это то, что бренд с таким именем как VARTA еще и испанского производства обломался по полной. Это не Чехия, которая в основном завозится в Украину. Испания, максимально свежая дата, и тут такое... самый низкий вес и вопреки ожиданиям еще и довольно низкий пусковой ток. Падение аж на 124 единицы. Забавно. Ровно как на MUTLU, только вес почти на 4 килограмма меньше. 4 килограмма!!! Это в голове не помещается. Это ж куча свинца. А цена при это чуть ли не самая высокая.
Советы по поводу пускового тока и веса аккумуляторов.
Если вы рассчитываете на долговечность, то выбирайте тяжелый аккумулятор. Но не ждите высоких пусковых токов. Угробить такой аккумулятор даже халатным отношением или высокими нагрузками – будет трудно. А если вам нужны высокие пусковые токи, то выбирайте аккумуляторы из премиальных серий. У них пластин внутри больше, что и дает повышенные токи. Правда сами по себе эти пластины тонкие и легкие. Внутреннее пространство аккумулятора ограничено. Внутри помещается или мало толстых пластин или много тонких. Аккумуляторы с высокими токами не живут очень долго если подвергаются высоким нагрузкам, потому что тонкие пластины не выдерживают и разрушаются.
И все-таки спасибо VARTA что немного подпортила данное утверждение. Мы и сами не ожидали что будет такой результат. Это и хорошо и плохо одновременно. Плохо, что бренд, на который возлагаешь надежды подводит. А хорошо то, что вы на реальном примере смогли убедиться, что не все утверждения работают на 100% особенно если мы говорим про технические моменты. Вывод – проверяйте все аккумуляторы перед покупкой. Акцентируем в очередной раз на этом ваше внимание.
Такой себе лайфхак...
Напоследок ловите лайфхак в ленту. Идеальный вариант – и тяжелый аккумулятор и высокий пусковой ток. Но если мы говорим про обычный кислотный аккумулятор, то такой найти будет трудно. Тяжелые и с высокими пусковыми токами – это аккумуляторы, сделанные по технологии AGM и EFB. Правда эти аккумуляторы обычно стоят значительно дороже чем простые кислотные. Напишите в комментариях, хотите ли вы увидеть подобное сравнение для аккумуляторов AGM и EFB.
Спасибо всем, кто прочитал или посмотрел!
