Ремонт поврежденного корпуса аккумулятора

Привет всем кто читает или смотрит видео! Вы на сайте TOPMAX AVTO и на канале АКБ Крамниця!

В данном видео попытаемся отремонтировать аккумуляторную батарею, которая получила повреждение корпуса, после которого эксплуатация была невозможна. По словам владельца, аккумулятор работал хорошо, никаких нареканий. Около двух лет отработал на автомобиле OPEL Astra с дизельным двигателем 1,7 и затем по неосторожности был поврежден корпус батареи, при каких обстоятельствах не уточнялось.

После этого была попытка восстановить аккумулятор, но проблема не решалась, вытекал электролит и не было возможности его доливать, поскольку корпус не обслуживаемый. Через короткое время после ремонта аккумулятор уже не мог запускать двигатель, и батарею заменили новой, а эту оставили на несколько месяцев без дела. И поскольку ей не нашлось применения, решили принести к нам, чтобы сдать в утиль.

По внешнему виду заметно, что этим аккумулятором давно не пользовались и сейчас нужно хорошенько почистить его и внимательно осмотреть, и конечно, сделать некоторые замеры.

Переходим к обзору. Как видно на видео, это аккумуляторная батарея VOLTHOR серии Supreme, номинальная емкость 66 ампер часов, заявленный пусковой ток 640 ампер. Производятся эти батареи на заводе ТАВ, Словения. Все батареи этого завода отличаются характерными кружочками на клеммах, красного и синего цвета. Дата производства указывает на 2021 год и первый месяц.

Верхняя крышка корпуса не повреждена, только несколько царапин на наклейке. Также заметно, что предпринимались попытки открыть верхнюю крышку, конечно, неудачные, потому как это здесь сделать довольно непросто. Клеммы достаточно окислены, как плюсовая, так и минусовая, но не повреждены и не стерты.

Теперь переходим к основной проблеме. Как вижу, почти весь нижний борт левой части аккумулятора заклеен, и с виду довольно немало смолы было залито. Такое впечатление, что отбит уголок корпуса.

Видно, что клей в некоторых местах недостаточно плотно прилегает к корпусу и в одной части заметно просочился электролит, возможно, что даже все вытекло из этой банки. Надо будет разобрать и посмотреть, где именно протекает.

Дальше замеры. Напряжение аккумулятора составляет 11,94 вольта. Все банки рабочие и короткого замыкания, скорее всего, нет. Накину тестер и посмотрю показатели. Напряжение 12,01 вольт, внутреннее сопротивление 139,8 миллиом, достаточно высокое, и пускового тока всего 20 ампер.

Теперь нужно осмотреть снизу… и лучшей подставки как другой аккумулятор не нашлось. Видно на видео, что с одной стороны есть трещины нанесенного материала и сквозь них просачивается электролит. Верхний стык клея с корпусом совсем не держится и легко отстает. Поэтому я срежу все лишнее и доберусь до места прокола. Часть срезаю, вижу, капли собираются, но пока не понятно откуда именно, срезаю дальше.

Когда несколько слоев снял, то вижу, что лезвие упирается будто в деревянный кол, и как только дошел до него, то протекать стало немного веселее. Не думаю, что много вытечет, но ставлю на всякий случай стакан и буду вынимать оставшиеся кусочки.

Сначала думал, что не может быть, чтобы это было дерево, но когда доставал, действительно видно, что кусочки древесины. Откровенно говоря, был немного удивлен каким образом деревянный кол должен был держать электролит, но возможно именно в тот момент только он был под рукой… сейчас это не очень и важно, потому как уже видны масштабы проблемы и отверстие довольно не маленькое, еще в таком не удобном месте. Через проем даже просматривается часть конверта-сепаратора и насколько я мог разглядеть, сам конверт не поврежден.

Подождал пока капли перестанут вытекать. Вымокнул все и немного подсушил. Теперь обработаю поверхность вокруг отверстия и сделаю ее более шершавой. Наждачной бумагой совсем неудобно работать в данном случае, поэтому решил более округлой насадкой зачистить на шуруповерте. Получилось будто неплохо (видно на видео) и потому перехожу к этапу заклеивания.

Несколькими днями ранее я в строительном магазине описал, что именно хочу заклеить и мне посоветовали эластичный клей-герметик (видно на видео). Конечно, я его испытал на нескольких похожих пластиковых деталях и скажу, держит достаточно крепко. Место повреждения на корпусе достаточно неудобное, поэтому наносить попробую маленьким пластиковым шпателем.

Так, чтобы кратко описать саму процедуру – наносить тяжело, клей вязкий, тянется, хоть поверхность и шершавая, все равно тяжело цепляется, сползает, больше держится за шпатель, чем за корпус. Каждый последующий слой нанесения тянет предыдущий… одно удовольствие от процесса и максимум положительных эмоций.

Потом уже выжимал из тюбика и наносил как змейкой слой за слоем, и вот какая картина получилась, можно посмотреть на видео. Выглядит так себе, но эстетика меня мало волновала, главное, чтобы клей держался крепко.

Оставил на ночь высыхать и к утру следующего дня вижу, что вся смесь затвердела и на ощупь похожа на жесткую резину. В принципе выглядит достаточно надежно и ребята из строительного магазина уверяли, что клей «крепче не бывает» и так как я человек «доверчивый»… решил, что еще один слой герметика не помешает добавить.

Поэтому прямо из тюбика без шпателей нанес довольно толстый слой клея и еще сутки подождал пока герметик загустеет. На этот раз выглядит немного крепче по-моему, со всех сторон проверил и кажется держится хорошо.

Теперь нужно заливать электролит. И так как данный корпус не имеет доступа к электролиту, то решил его рассверлить. Сначала разогреваю наклейку, чтобы легче было ее снимать. И потом как обычно поддеваю уголки и срываю обе части наклейки. На крышке просматривается разметка "лабиринта", в верхних кружочках которого и буду делать отверстия.

Сверло выбрал на этот раз 9 миллиметров, чтобы удобно было делать замер ареометром, и чтобы потом было легче подобрать заглушки.

Осмотреть пластины визуально через такие небольшие отверстия достаточно удобно, а поскольку корпус черный, то подсветить, чтобы показать на камеру это проблематично. Тем не менее: в первой банке сухо, но пластины смотрятся достаточно хорошо, никаких следов искривления, конверты чистые; во второй банке уровень есть и также пластины в хорошем состоянии; в третьей, прямые и толстые пластины, хорошее состояние; четвертая, пятая и шестая банки выглядят также хорошо, уровень электролита покрывает пластины и визуально дефектов ни в одной из банок не заметно.

Далее померяю уровень электролита: первую пропускаем, там пока нечего мерить; вторая – чуть менее 2,5 см; третья – 2,5 см; четвёртая 2,5 см; пятая – 2,5 см; шестая – также 2,5 см.

Теперь плотность: вторая банка – 1,30 грамм; третья – 1,30; четвертая также 1,30; пятая 1,30; и шестая 1,30 грамм. Достаточно ровно. Неплохо, но высокий показатель плотности.

Надо немного откорректировать уровень со второй по шестую банки, и этим несколько уменьшить плотность электролита. Добавляю для начала по 10 мл воды в каждую банку.

Теперь пришло время заливать поврежденную банку. Для того чтобы убедиться, точно ли нет протекания, подложу под заклеенную часть листочек бумаги который и покажет просачивается ли электролит, или клей действительно неплохо держит.

Теперь наливаю немного больше 300 мл электролита, именно электролита, потому как предполагаю, что повреждение произошло на заряженном аккумуляторе и вылился именно электролит. Ареометр показывает плотность готового электролита 1,27 ровно, но нужно его немного разбавить.

Каков был уровень до повреждения можно только догадываться, но если ориентироваться на другие банки, то около 2,5 сантиметров. При этом другие банки имели плотность 1,30, и прибавив воды, уровень в них поднялся и соответственно снизилась плотность до 1,25, поэтому приготовлю электролит плотностью 1,25.

Прибавляю воду постепенно. Сначала 10 мл и затем перемешиваю. Затем снова 10 мл и перемешиваю. И так несколько раз по 10 мл и перемешиваю. Всего долил 50 мл воды и вышло почти 400 мл готового электролита плотностью 1,25. Контрольный замер ареометром и вижу именно 1,25 грамма, такую ​​плотность и буду добавлять в сухую банку.

Одна банка такого корпуса как 60 или 65 ампер часов высотой 19 см содержит около 400 мл электролита, и в такие необслуживаемые аккумуляторы заливают не менее 3 см над пластинами. Поэтому заливаю все 400 мл и думаю, с количеством не прогадал. Если не будет достаточно до уровня, то добавить будет не проблема.

После залива проверяю уровень и вижу немного выше 2,5 см. Сравню со следующей банкой и вижу, что уровень одинаков. Далее батарея постояла залитой несколько часов и интересно посмотреть или держит клей и не протекает ли корпус. Не вижу на бумаге никаких следов протекания, и это действительно радует (на видео видно).

Пластины за это время напитались электролитом и сейчас замеряю напряжение, которое составляет 12,53 вольта. Теперь накину тестер и посмотрю, как изменились показатели после долива… напряжение тестер намерял 12,64 вольта, внутреннее сопротивление 12,62 миллиома и пускового тока уже не 20 ампер, а 218 ампер. Так гораздо лучше.

Немного волновался за герметик и еще разок проверю не протекает ли… не вижу на бумаге ни следа, это хорошо.

Далее перед зарядом меряю плотность, начиная с первой банки – 1,18 грамм, при том что залил 1,25. Пластины хорошо впитали кислоту. Вторая банка – 1,25 грамм; третья 1,25; четвертая также 1,25; пятая 1,25; и шестая ровно 1,25 грамм.

Теперь задача выровнять зарядом все банки, но перед этим хочу немного зачистить клеммы и привести их в более или менее нормальное состояние. Буквально пару оборотов специальным очистителем для клемм и минусовая уже блестит. Так же и с плюсовым выводом, пару секунд и контакт уже должен быть лучше, да и гораздо аккуратнее смотрится.

Переходим к заряду. Надо подтянуть первую отстающую банку и максимально выровнять ее с другими, насколько это возможно. Выставляю ограничение напряжения не выше 14,9 вольт и силу тока 1,5 ампера. Напряжение растет достаточно быстро, так как плотность в пяти банках 1,25 и кислота в пластинах первой банки также присутствует, но надо ее оттуда вытянуть.

При достижении напряжения 14,8 вольт ток начинает уменьшаться и теперь остается только ждать. После 18 часов заряда ток уменьшился до 0,3 ампера, на корпусе уже виднеются небольшие брызги от перемешивания, совсем немного, но во всех банках.

Контрольный замер плотности: первая банка 1,18, пока без изменений; вторая 1,26; третья 1,26; четвертая 1,26; пятая 1,26; и шестая 1,26 грамм. Пока пять банок заряжаются, а первая не догоняет, поэтому делаю паузу часов на 12-14 и на следующий день продолжу заряд.

На следующий день подсоединяю зарядное устройство и вижу напряжение 12,8 вольт. Продолжаю заряд. Ограничение напряжения не менял, но на этот раз немного уменьшил силу зарядного тока и выставляю около 1-го ампера. Буквально через один час заряда напряжение выросло до 14,8 вольт и ток уменьшился до 0,3 ампера. И на таком довольно низком токе пять банок будут по маленькой кипеть, а первая должна постепенно увеличивать плотность.

Через 24 часа зарядного процесса ток уменьшился до 0,1 ампер и самое время проверить плотность в банках: первая банка 1,23, уже лучше; вторая 1,27; третья 1,27; и другие показали 1,27 грамм.

Оставляю заряд еще на сутки. На следующий день, через 47 часов заряда, ток держится на отметке 0,1 и думаю, показатели плотности должны еще увеличиться, поэтому делаю контрольный замер.

Первая банка 1,30, так, прямо не мало набрала. Ну… убавить явно проще чем увеличить, поэтому нормально. Главное, чтобы банки выровнялись. Вторая 1,30; третья также 1,30; четвертая 1,30; пятая 1,30; и шестая 1,30 грамма.

Добавлю по 5 миллилитров в каждую банку и тем самым и уровень получится около 3-х сантиметров над пластинами, и плотность будет около 1,29 грамм. Главное, чтобы одинаково во всех банках. После долива выждал два часа и можно прекращать зарядный процесс.

После заряда батарея отстоялась около 30 часов и меряю напряжение – 12,84 вольта. Достаточно неплохо, соответствует показателям плотности.

Теперь накину тестер и посмотрю полученные данные… напряжение тестер указывает 12,97 вольт, внутреннее сопротивление 4,8 миллиома и пускового тока 565 ампер, и это, мне кажется, довольно хорошие показатели как для трехлетнего разбитого аккумулятора.

Теперь, конечно, тест вилкой, ну как без него… ставлю вилку, напряжение 12,8 вольт, выставляю 200 ампер и жму… 8 секунд нагрузки и напряжение просело до 10,3 вольта, довольно неплохо держит. Думаю этой батарее сильно рано уходить в утиль, хорошие пусковые характеристики, банки ровные, плотность в норме, нагрузку держит, проблема поврежденного корпуса решена. Кстати, клей герметик достаточно хорошо себя показал, поэтому если у кого вдруг будет дефект корпуса, то могу советовать.

После нагрузки, по всей видимости, показатели не изменились и судя по полученным данным тестера батарея в хорошем состоянии. Но тестер не измеряет другие показатели, которые, по моему мнению, важнее, а именно плотность, которая уже в норме, нагрузку, которую батарея держит и фактическую емкость, которую я сейчас и буду проверять.

Поэтому присоединяю разрядное устройство, выставляю нагрузку в 3 ампера, как для аккумулятора 60 ампер часов, не в точности 5% от номинала, но этого достаточно, чтобы оценить приблизительную емкость. Напряжение завершения разряда ограничиваю на 11 вольтах ровно, чтобы не сильно разряжать батарею, и запускаю процесс.

После часа разряда напряжение на клеммах держится 12,5 вольт. После второго часа разряда 12,47 вольт и слито соответственно 6 ампер-часов. Четвертый час прошел и напряжение 12,35 вольт. После семи часов напряжение 12,17 вольт, слито уже 21 ампер час. Девять часов прошло и отдано 27 ампер часов, что уже делает эту батарею пригодной для использования, так как фактической емкости более 40% от номинала, и это при напряжении 12,03 вольта. Рабочий день завершается, поэтому оставляю разряжаться на ночь и уже утром посмотрю результат.

Утро следующего дня и процесс завершен, продолжительность разряда составляла немногим более 15-ти часов, то есть разряд был прекращен где-то в час ночи. С полного заряда до 11 вольт слито было с аккумулятора 45,8 ампер часов, что является хорошим результатом. И разрядив полностью, до 10,5 вольт, предполагаю, что было бы и 50 ампер-часов.

Что в результате: аккумулятор с хорошей фактической емкостью, хорошими пусковыми характеристиками и хорошо держит нагрузку. Такую батарею прямо сильно рано списывать в утиль. Этот аккумулятор прослужит еще не один год, если, конечно, его не разбить. Ну и если вдруг так произойдет и чуть-чуть повредится корпус, как в данном случае, то не спешите сразу выбрасывать батарею. Возможно, повреждения не столь критичны и стоит попытаться отремонтировать, конечно, если есть время и вдохновение.

Надеюсь это видео было полезным, благодарю вас за просмотр и до новых встреч. А также благодарность всем читавшим адаптированный текст. (Автор: Александр Пецух. АКБ Крамниця. Житомир) (Редактор: Тополь Денис. TOPMAX AVTO. Киев)